2023款迈凯伦 Artura评测：它能否与其混合动力法拉利 296 GTB 竞争对手竞争？

自 2010 年迈凯伦汽车公司将MP4‑12C推向超级跑车舞台以来，它首次展示了一款与前代车型截然不同的新车。双涡轮增压 M838T/M840T V8 发动机和七速双离合变速器都不见了。新车不是围绕 MonoCell 碳纤维浴缸的衍生产品建造的。有一个新的电气架构，新的多连杆后悬架，以及在现代迈凯伦上首次采用的电子控制锁止差速器。此外，这是沃金生产的第一款量产混合动力车。新篇章的开始，对迈凯伦的成功绝对至关重要。这是阿图拉。它几乎没有比这更重要的了。

我很想直接了解迈凯伦新款超级跑车的动态，但首先要介绍的内容太多了。因此，让我们看看它的组成部分的复杂性，考虑它的定位，最后看看它是否兑现了全新驾驶体验的承诺，该体验仍然优先考虑轻量化工程、反馈和参与。造型？你可以自己判断。对我来说，不可否认它是一辆漂亮、造型简洁、比例优美的汽车，但考虑到大部分经过超级成型的铝制外壳下的大胆野心，令人失望的是它很容易被误认为是改款的570S。 

现在，忘掉你所知道的关于现代迈凯伦的一切吧。系列的运动系列/超级系列/终极系列结构已经完成。取而代之的是三个新的支柱：GT、Supercar 和 Ultimate（好吧，那一个保持不变）。Artura 的起价为 189,200 英镑，将与超级跑车部分的720S和765LT一起使用，尽管拥有更多的技术和所有下一代产品，但仍排在它们的下方。 

这听起来像是不必要的家务管理，但它至关重要。实际上，570S 是一款入门级汽车，它以大约 150,000 英镑的价位提供了独特的主张。你根本无法在其他任何地方以类似的价格买到一辆真正的碳纤维超级跑车，这对迈凯伦来说是一个巨大的成功。他们现在已经离开了那个市场。GT——委婉地说，并没有取得巨大的成功——现在是最便宜的迈凯伦车型，售价 165,230 英镑，Artura 与玛莎拉蒂 MC20、兰博基尼Huracán EVO以及Tecnica和法拉利 296GTB 相得益彰。 

看看 Artura 的规格和技术，您就会明白为什么价格必须攀升。它围绕新的迈凯伦碳纤维轻量化架构构建，该架构包括在谢菲尔德附近的新工厂内部建造的新碳纤维单体壳、前部铝制防撞结构和铝制后副车架，以及使用以太网电缆而不是使用以太网电缆的新电气系统。传统的布线织机。非常适合速度和连接性，理论上，在处理大温度波动和电磁干扰时更加稳健。

新的“M630”3 升双涡轮增压 V6 发动机安装在后铝制副车架中。这是迈凯伦的第一款直喷发动机，具有 120 度角和两个涡轮增压器，位于宽阔的 V 形上。它的重量为 160 公斤，比 V8 发动机轻了约 50 公斤，也短了 190 毫米。它是发动机的一颗小宝石，在 7500rpm 时产生 577bhp，在 2250 到 7000rpm 时产生 431lb ft，转速限制设置为 8200rpm，并且能够间歇性地达到 8500rpm。 

新的八速双离合变速箱结合了新的电子差速器和轴向磁通电动机（比径向磁通电动机更轻、更高效且更扁平），额定功率为 94bhp 和 166lb ft。电动机直接安装在钟罩中的输入轴也用作倒档。结合起来，Artura 的动力总成可产生 671 马力和 530 磅英尺。迈凯伦声称最高时速为 205 英里/小时，3.0 秒内为 0-62 英里/小时，8.3 秒内为 0-124 英里/小时。一个 7.4kWh 的电池组安装在硬壳底板的后部，并且由于优化了冷却，迈凯伦表示 Artura 可以在不损失任何性能的情况下完成完整的赛道日训练。Ascari Race Resort 在山上等我们，所以我们稍后会知道它是否成立。现在我们必须到达那里，自然地，我们决定尽可能走最迂回的路线。

将车门向上和向前转动，落在方向盘后面，它既熟悉又陌生。驾驶位置一如既往地棒极了。您坐在新的“Clubsport”座椅上（靠背固定，但整个座椅的倾斜角度可电动调节），踏板位置非常完美，前方是一个简单、优雅的方向盘，没有按钮、开关或凸起任何形式的分散注意力。然而，无论是在材料选择还是细节的清晰度方面，质量似乎都有了显着的提高。 

更直接的注意是重新定位处理和动力总成控制。以前，探索这些选项需要按下中央控制台上标记为“活动”的按钮，然后转动两个旋转开关来混合或匹配设置。现在仪表盘的每一侧都有一个摇臂开关，它漂浮在可调节的转向柱上。他们总是很活跃，随时准备着。可以在右侧的 e-mode、Comfort、Sport 和 Track 的四种动力总成设置之间切换，在左侧的 Comfort、Sport 和 Track 中进行处理，而您的手不会离开方向盘本身。我实际上喜欢在探索更极端的设置之前唤醒面板的旧习惯，但我明白这是一个更简单、更实用的解决方案。 

在移动中，Artura 立即给人一种全新的感觉。不仅仅是因为它以电动模式启动，适用于长达 19 英里的范围和高达 81 英里/小时的速度。尽管使用了传统的连续可变阻尼器、螺旋弹簧和防侧倾杆，而不是试图将行驶质量和侧倾刚度分离的 720S 式液压连接装置，但行驶仍然非常出色。毫不奇怪，因为这是迈凯伦的商标。然而，不仅有控制和平衡，而且比以前安静得多。以前，即使您感觉不到，您也能听到颠簸和肿块。有了 Artura，即使是使表面光滑的体力劳动也被神奇地消除了。 

这种增加的抛光和精致通过转向的感觉得到加强。迈凯伦一直坚持使用液压助力，但感觉上的齿条与以前的非常不同。权重对我来说太重了，但最大的区别是“噪音”从系统中拨出的方式。例如，720S 以最原始的形式回馈信息。车轮扭动和扭动，有时会陷入车辙或轮轨中，当覆盖着 Alcantara 的轮辋在您的手中摆动时，会呈现出丰富的质感。现在，平静了许多。没有回扣，虽然我怀念旧的、粗略的反馈，但毫无疑问，你仍然可以感觉到 Artura 地面上发生的事情。你只需要更仔细地听一下。  

通过切换模式唤醒引擎，您将体验迈凯伦体验的下一个重大变化。V6 的声音足够大，但它非常平滑，并且在旋转时具有精确、高度调谐的感觉。在电动机的帮助下，油门响应极佳。事实上，扭矩填充非常有效，比 P1 中的效果要好得多。在迈凯伦的喷火超级跑车中，您会感觉到没有足够的电动扭矩来填补其 3.8 升双涡轮增压 V8 功率曲线中的漏洞，但这里的电动机与发动机完美匹配。Artura 被拾起并以任何档位从高于节拍数的几转向前抛出的方式令人惊叹。而且它不会在限制器之前放松一点。 

因此，Artura 给人留下了非常棒的第一印象。有平衡、高质量的反馈和粉碎加速。'box 很有力，虽然 McLaren 使用电动马达来平滑扭矩中断，但 Ferrari 在 296 GTB 中没有使用任何激增。没有技巧，只是混合系统功能的智能部署。即使是纵向触摸屏似乎也能正常工作，没有延迟，界面也很简单。 

当然，虽然电动机和电池在油门响应方面带来了巨大优势，但它们也不可避免地带来了不利影响。迈凯伦表示，全混合动力系统使 Artura 的质量增加了 130 千克，而按照我们首选的 DIN 标准（即含液体和 90% 的燃料负载）的总整备重量为 1498 千克。这与法拉利 296 GTB 相比毫不逊色，法拉利 296 GTB 在加注液体之前重 1470 千克，并且配备了轻量化选项。然而，考虑到 720S 的 DIN 重量为 1419 千克，您就会开始看到迈凯伦致力于减轻重量的努力只能取得这么多成就。 

随着道路的堆积，重量开始显现，很快您就会希望通过选择运动模式进行操控来为底盘增加更多支撑。您也可能会点击 Powertrain 翘板开关一直到 Track。我的意思是，为什么不呢？这是 Artura 在其道路使用方面的终极规格。车身控制得到很大改善，但行驶仍然柔顺，发动机处于全噪音和最大响应状态。该系统还优先将电池保持在高充电状态，以确保始终提供最佳性能。“目标”充电水平可以通过每种模式的菜单系统进行定制。

在曲折、灼热的道路上，Artura 的速度快得惊人，速度如此之快，以至于速度读数上的数字变得模糊。然而，尽管有疯狂的表现和巨大的力量在起作用，但它剖析未来的方式却很酷。它反应灵敏、警觉性强，但当你将它转弯时会有一种慎重的感觉，而不是一丝紧张。您可以感觉到刹车的重量增加了，但 Artura 仍然保持镇定；事实上，整个氛围是一辆本身运转良好的汽车。新的多连杆后悬架将脚趾刚度提高了 75%，并且与 e-diff 相结合据说可以提高稳定性、一致性和敏捷性。你可能不会孤立地感受到这些变化，比如 720S，但 Artura 看起来怪异的组合方式似乎肯定会支持它。 

Artura 理论上可能会取代以前的 Sport 系列车型，但其额外的动力和技术使其价格远高于过去被认为是入门级超级跑车的价格。它的售价为 189,200 英镑，目前是超级跑车市场中最昂贵的部分，兰博基尼Hurácan、玛莎拉蒂MC20 和法拉利296 GTB 都被视为直接竞争对手。 

不过，只有法拉利与混合动力系统竞争，但价格确实高得多，超过 240,000 英镑。正如在 eCoty 2022 期间确定的那样，Artura 在终极平衡、参与度和感觉方面优于其意大利竞争对手，但在其操作窗口顶部的动力系统更单调，个性表现力更差。