法拉利、阿斯顿·马丁、迈凯伦有更多时间来实现二氧化碳排放目标

上月底，欧盟就 2035 年的燃烧禁令达成协议。对于环保主义者和发动机爱好者来说，这都是个好消息，因为新协议确认了欧盟对电动未来的目标，同时也为引入合成燃料留出了余地。作为该协议的一部分，到 2035 年，所有汽车的排放必须 100% 不含 CO 2，但对于迈凯轮和法拉利等小批量汽车制造商来说，挑战比主流汽车制造商更大。幸运的是，欧洲汽车新闻报告称，在欧洲销售少于 10,000 辆汽车或 22,000 辆货车的汽车制造商将有更多时间减少排放，豁免协议现在延长至 2035 年。最初，这些小型汽车制造商必须在 2029 年之前达到更严格的排放限制。

像法拉利和兰博基尼这样生产少于 10,000 辆汽车的公司目前被允许排放比福特和大众汽车多得多的二氧化碳。他们可以提出自己的减排目标，但这需要得到欧盟委员会的批准。

令大多数超级跑车公司担忧的是，该协议将于 2029 年结束，只有每年注册少于 1,000 辆新车的汽车制造商才有权从 2030 年开始享受所谓的“减损”。但欧盟已同意推迟据《欧洲汽车新闻》报道，截止点到 2035 年底，这使定制汽车制造商可以暂缓六年。这一消息发布的同时，欧盟确认所有在欧盟境内销售的汽车都将被要求从 2035 年开始不排放任何排放物。

意大利此前曾游说欧盟委员会对超级跑车品牌进行豁免，声称小批量公司需要开发特殊电池以满足其独特需求，并且在研发方面处于劣势，因为它们缺乏主流汽车制造商的财务资源. 该国也是与葡萄牙、保加利亚、罗马尼亚和斯洛伐克一起努力将所有汽车制造商的2035 年零排放目标推迟到 2040 年的五个国家之一，但最终同意让步。

法拉利和迈凯伦都已经在销售插电式混合动力汽车，兰博基尼将在 2024 年底之前交付其第一批量产车。法拉利承诺在此之后一年交付其首款全电动汽车，兰博基尼承诺将推出其第一辆本世纪下半叶的电动汽车。