新迈凯伦 Artura 2022 回顾 – 法拉利 F8 竞争对手驱动
新发动机、新变速箱、新混合动力系统、新底盘、新电气架构、新内饰功能……就是这样。迈凯伦全新一代超级跑车的开端。就设计语言而言，Artura 可能不是一个彻底的背离，但在（主要是超成型铝）外壳下，它是公司迈出的重要一步，也是迈凯伦汽车公司下一章的起点。要说 189,200 英镑的 Artura 有很多好处，那是轻描淡写的。
就原材料而言，它的前景再好不过了。Artura 围绕迈凯伦全新的碳纤维轻量化架构打造，包括专为混合动力应用而设计的新型碳纤维单体壳、前后铝制副车架以及新型轻量级基于域的以太网电气架构。硬壳式车身本身重 82 公斤（比以前的底盘重 6 公斤，但它确实包含额外的功能，例如电池舱、航空表面、B 柱和车门铰链固定装置）。
在宝马的帮助下开发的动力总成包括一个 120 度的 3 升双涡轮增压 V6 (M630)，可产生 577 马力和 430 磅英尺的功率，并与新的八速双离合器中的 94 马力电动机结合使用变速箱。再次由 Riccardo 制造的新发动机比即将推出的 Sport Series 赛车中使用的 V8 轻 40 公斤。
迈凯伦在 7500rpm 和 2250-7000rpm 时的总输出为 671bhp，在 2250-7000rpm 时的总输出为 531lb ft，声称在 3 秒内达到 205mph 和 0-62mph 的最高时速，单独使用电池供电时的续航里程为 19 英里，运行速度为 81mph。
悬架由前部的双叉骨制成，并具有全新的多连杆后部设置。阻尼器是连续可变的，但 Artura 没有 720S 的技巧液压连接系统。这种新的八速变速箱还首次在迈凯伦汽车公路车上配备了电子差速器，使制动转向成为过去。
由于前方的绝佳视野，梦幻般的驾驶位置和空间感可能很熟悉，但 Artura 显然是一个进步。它的行驶更安静，虽然转向比预期的重，但反馈更清晰，过去在方向盘上晃动和嘶嘶作响的路面纹理现在得到了舒缓。这仍然是一个液压辅助齿条，并且仍然提供高质量的反馈，但毫无疑问，您会感觉与标准 Pirelli P Zero Cyber 轮胎（前部 235/35xZR19s，295 /35xZR20s 在后部），为驾驶员提供超出温度和压力的数据。
小V6似乎涵盖了所有基础。在电动机的推动下，油门响应精确而迅速，高速/低转速响应非常惊人。然而，它干净利落地转至 8500rpm，并且在这样做时从未感到紧张。然而，虽然像玛莎拉蒂 MC20或法拉利 296GTB 这样的东西以嗖嗖、飘扬的配乐来庆祝双涡轮增压器，但 Artura 却把它藏起来了。
这不会是一种耻辱，但“更纯净”的剩余噪音并不完全是刺痛的。引擎音符实际上感觉很奇怪，它的特征不会随着转速或负载而增长或改变。肯定没有 720S 的高端烟花，甚至没有旧运动系列汽车的边缘和兴奋。感觉有点太拘束了。没有这样的关于'盒子的抱怨，它撞击得又硬又干净。不过，为什么一辆有八个齿轮的超级跑车需要在第 2 档时速超过 75 英里/小时，在第 3 档时需要接近 110 英里/小时，这有点神秘。
话虽如此，表演本身就近乎离谱。无论选择何种道路速度或档位，Artura 确实会继续前进，并且加速度会不断增加。制动器的行程踏板比兰博基尼或法拉利更长，但它们感觉针对左脚制动进行了优化，并且在道路上保持非常稳定；我真的很喜欢这个设置。一旦通过 e 模式，操控和动力总成的舒适、运动和赛道设置，通过仪表盘顶部的摇杆开关进行操作，并且在方向盘容易触及的范围内（双盘本身随着转向柱移动，因此保持恒定无论您的驾驶位置如何）。舒适度非常柔软，但对我来说，运动带来了更好的联系。对于动力总成，我不明白你为什么不去全赛道……
动态地，Artura 最终被很好地分类。比预期更重的转向削弱了敏捷性的印象，这似乎很奇怪，因为尽管要携带 130 公斤的混合行李，但 Artura 一直努力保留迈凯伦的轻量级传统。在 1498 公斤 DIN（所有液体加上 90% 的燃油负载）下，它仅比法拉利的 296GTB重一点，并且在配备轻质选件时是干燥的。法拉利并不是严格意义上的竞争对手，但有着相似的理念，所以这是一个有效的比较。即使是纯ICE Maserati MC20也只轻了23kg。
但是，虽然它缺乏例如 600LT 的低质量和固有敏捷性的直接和令人上瘾的感觉，但Artura却非常有趣。新的 e-diff 确实令人印象深刻，过度转向几乎可以在您想要的任何时候进行，在极限和超越（由于出色的可变漂移控制很容易访问）它非常可控且如此稳定。它确实让司机很着迷。对于那些不太自信的人来说，Artura 内置了一个小的转向不足安全区……这再次稍微削弱了汽车的即时性，但它确实从一开始就创造了真正的信心。
关于这款车还有很多话要说，您可以在我们的视频中找到其中的大部分内容——其中包括公路和赛道驾驶——以及 7 月 6 日发售的下一期 evo。顺便说一句，Artura 的轻微脱离几乎完全消失在赛道上，这真的很好玩而且非常锋利。
早期的印象表明，Artura 正试图覆盖所有的基础。它确实非常精致和实用，但在轨道上有真正的能力。然而，更大的问题仍然是客户是否想要一个如此平静、有礼貌的迈凯伦用于日常使用。少数迈凯伦GT找到了通往客户的道路，这表明可能不会。然而，人们正在门口排队等待任何描述的 LT……那么为什么不在主流阵容中注入更多的那个角色呢？
Artura 的最大障碍可能根本不是竞争对手的汽车。尽管去年 9 月有无数次延误和取消新闻发布会，但本次活动中的许多汽车都遭受了软件故障的困扰，其中一些汽车因更严重的机械故障而屈服。迈凯伦在可靠性方面的声誉已经不完全让丰田担心，这是一个真正的问题。
官方的说法是软件问题将在客户交付之前及时解决，但是，这些汽车将很快到达车主手中。如果真的有解决我们遇到的问题的灵丹妙药，为什么它不能用于为国际发布而驾驶的汽车？新任 CEO Michael Leiters将于 7 月 1 日在迈凯伦开始工作。我们希望他的任命和随后的文化变革与 Artura 的碳轻质架构一样激进。
