迈凯伦的旗舰超级跑车720S：纯粹主义者的选择
迈凯伦是一家超越简单分类的公司。它由新西兰人 Bruce McLaren 于 1963 年创立，并在竞争中脱颖而出，并于 2010 年成立了专门的公路车部门。如今，其产品理论上与马拉内罗的猩红色产品并驾齐驱。但是，尽管法拉利是一个狂热的个性崇拜，充满情感，并装饰着独角兽般的特别版和一次性，但迈凯伦仍然是严谨工程和挑衅个人主义的独特结合。
在实践中，两家公司通常都有一两辆密切跟踪其竞争对手的汽车。法拉利长期运行的中置发动机系列，目前以296 GTB为代表，其自然竞争对手将是即将面世的迈凯伦 Artura。
两者都有混合动力系统，将电池与 V6 混合在一起，有效地生产技术，该技术在过去十年首次在高价超级跑车上首次亮相（2013 年的 LaFerrari 是第一款搭载跃马的混合动力公路车，而迈凯伦凭借其2012 P1 混合动力车）。
虽然未来无疑是电动的，但传统的汽油发动机仍有一点生命力。一个典型的例子就是这款车，McLaren 720S，它自称是“核心迈凯伦汽车产品”。
720S 以可输出 720PS 的 V8 发动机为核心，因此得名，最初于 2017 年推出。五年对于现代汽车行业来说是一段很长的时间，尤其是在当前技术变革速度如此之快的情况下。那么720S还有竞争力吗？
答案是肯定的。在过渡时期，迈凯伦汽车公司在极端情况下翻了一番，生产了更硬核的汽车，比如华丽的Speedtail以及在长途旅行中表现更好的汽车迈凯伦 GT。
720S 仍然是纯粹主义者的选择，具有类似于铁人三项冠军的能力。很少有汽车能跑得更快，同时又能保持如此精确和易于驾驶。更少的汽车可以撕裂赛道，但仍然是一个令人愉快的地方，可以在其中行驶几百公里的横贯大陆。很少有汽车看起来像这样引人注目。
时间并没有以任何方式削弱 720S 的外观。它仍然拥有迄今为止设计的任何迈凯伦公路车中最具表现力的线条，令人愉悦地融合了古怪（二面角门、各种管道和铲子、茎状后视镜）和简单的美丽。
在外形上，它是有史以来最好看的中置发动机汽车之一，驾驶舱式的温室从宽阔的侧面排列成一列，从前轮拱到后部的主动扰流板。
这种有目的的形式和放荡的比例的混合以某种方式散发出比同类其他汽车不那么艳丽的光环。没有人可以否认 720S 脱颖而出，即使当 burbling V8 没有运行时，但它似乎也没有像某些其他品牌那样在你面前挥舞它的特权。
尽管如此，720S 在道路上仍然是一个强大的存在，尤其是因为低矮的车身、V8 的嚎叫以及似乎永不枯竭的深沉的性能。当您不想从前方的赛道上分心时，可以向下翻转折叠式乐器箱，以呈现更简约、更注重性能的展示。
720S 展示了传统发动机的最佳品质，将能量本能地转化为运动以及伴随的声音和狂暴。这是一项即将过时的技术的极致，与卓越的底盘和空气动力学车身相结合，至少在后化石燃料时代仍将保持相关性。碳纤维结构——自从 MP4/1 成为第一款使用这种材料的一级方程式赛车以来，每一辆迈凯伦都定义了这一特性——使 720S 非常轻巧。
然而，内部并不吝啬奢侈品。皮革比比皆是，简单的触摸屏导航系统还没有过时。如果您更喜欢舒适而不是急转弯，请指定普通座椅，而不是固定靠背的赛车桶。同样，如果奇迹材料不符合您的审美标准（我们认为令人惊叹，但丑陋），您可以选择调整展示的暴露碳纤维的数量。
最重要的是，您需要专注于前方的道路，并陶醉于以 2.8 秒 0-100公里/小时的速度压缩距离的速度。同样重要的是汽车能够在 4.6 秒内从 124 英里/小时的速度停止，再加上转向如此精确，以至于感觉就像在驾驶一辆赛车。这并不令人惊讶。
迈凯伦 720S 不会直接替代它的老式涡轮增压器和气缸，任何继任者都必须至少采用混合动力，或者可能采用全电动。在新任 CEO Michael Leiters 的掌舵下，迈凯伦必须应对不断发展的汽车市场带来的一些迫在眉睫的挑战。
它在萨里沃金郊外由福斯特设计的完美无暇的总部仍然是一个非常活跃的活动，在比赛之间为公司的 F1赛车做准备，在毗邻的生产中心手工建造范围，并带着潜在的星光客户参观技术中心宽敞的大厅里陈列着令人印象深刻的赛车和奖杯。
