2021宾利欧陆GT Speed 首次驾驶回顾：步入正轨

宾利欧陆 GT在赛道上并不稀奇，但它更有可能停在围场外，因为它的主人已经到了 VIP 空中包厢。然而，今天，这辆赛车正在银石赛道的维修区等待，完整的 GP 赛道开放。这不是普通的车子，而是新的 Continental GT Speed，该公司称其为“历史上最具活力的宾利公路车”。

那个公路车位也很重要，因为尽管今天的位置，宾利的人强调指出 GT Speed 不是轨道车。一辆有能力的车辆，是的，但唯一可能在赛道上转动车轮的欧陆 GT 速度是停在银石赛道狂风呼啸的维修区中空转的五辆 W12。

为了让它成为一个速度，宾利给大陆 GT 带来了一点刺激，其 6.0 升双涡轮增压磨机的功率为 659 马力和 664 磅英尺。有用的是，考虑到汽车的巨大体积，峰值扭转从 1,500 rpm 到 5,000 rpm 保持在线；无论自动变速器的八个比率中的哪一个，都会有足够的紧迫性让轿跑车继续前进。这意味着每小时 60 英里的速度在 3.5 秒内到达，如果你有足够的空间，208 英里每小时是可能的。

从外观上看，GT Speed 采用独特的 22 英寸车轮，并具有特定于速度的提示，例如格栅上的深色饰面、更匀称的运动门槛和速度徽章。可选的 GT 速度造型规范增加了高光泽黑色碳纤维前分离器、后扩散器引导唇扰流板和品牌侧门槛。这听起来像是在摔跤手身上放了跑步钉，但它确实有效，给了 GT Speed 一个比它的非 Speed 关系更具侵略性的酝酿意图。这一切都做得非常有品位，正如人们对任何优雅的豪华旅行轿跑车所期望的那样。

凭借 Speed，宾利承诺更灵活地利用并享受车辆的更高极限。它让驾驶员更多地参与其中，而不是像单纯的 GT 那样简单地将他们裹在舒适的茧中。尽管如此，更具侵略性的宾利也擅长奢华元素，所有精致的细节和精美的材料都是人们所期望的带有 Flying B 徽章的东西。不可能坐在里面而不去抓镀铬靶心通风口，或者操作它们的风琴止动装置，它们令人满意的操作几乎证明了高昂的入场费是合理的。

Speed 内部存在细微差异，具有独特的装饰组合和徽章，更多的是 Alcantara 标准。菱形绗缝缝线也是这里的标准，而不是复选框选项。无论如何，您选择的材料及其颜色和饰面都是个性化的，内饰是一种触觉和视觉上的享受，尽管其巨大的放纵结合成一个奇妙优雅的整体，符合宾利一贯的端庄克制——那些想要更多闪光的人应该尝试找到一个尚未被提及的Bacalar 。

主要仪表是一个显示模拟仪表的清晰表示的屏幕，为舒适的客舱带来必要的现代气息。一旦您输入目的地并调谐到您的广播电台，可选的（必须拥有 - 即使价格为 4,675 英镑）宾利旋转显示屏会自动将其从中央触摸屏上移开，然后将其巧妙地滚动到视线之外。这样做，仪表板的中心就会获得三个漂亮的模拟仪表——一个温度计、一个计时码表和一个指南针。您永远不会厌倦观看旋转显示器的工作，并且您可能希望仪表组也能做到同样的巧妙技巧。

驾驶 GT Speed 在 Silverstone 漫长的坑道上行驶的不协调最初很奇怪，但请记住，宾利安装了电子限滑差速器和后轮转向系统，可提供承诺的额外动力。这款运动型轿跑车还配备了经过特别调校的 Bentley Dynamic Ride 48 伏防侧倾悬架，工程师将八速自动变速箱的换档速度减半（在运动模式下）并增加了一些排气声。

如果您支付高额保费，那么宾利的碳陶瓷制动器也有望实现无休止的颈部拉伤制动。检查那个盒子，在前面，10 活塞卡钳抓住巨大的 440 毫米圆盘（410 毫米后圆盘与四活塞夹具相得益彰）。对于大多数 Speed 客户来说，昂贵的刹车肯定在 Silverstone 附近很有用，即使由于减轻了 33 公斤（73 磅）的簧下重量，选择它们会改善乘坐体验。

除了舒适之外，可重复的制动力很有用，因为 W12 可以毫不费力地收集速度。Silverstone是巨大的，但宾利毫不费力地缩短了它的长直道，这款双涡轮增压 6.0 升 12 缸发动机使 GT Speed 的 2,281 公斤（5,029 磅）的豪华车轻而易举。它也更有声音，可以通过比赛头盔来判断。

Bentley 认识到 Speed 客户可能想要更多听得见的戏剧，但排气远非粗俗，即使在这里使用可选的 Akrapovic 管道取样时也是如此。Bentley 尚未给出这些产品的价格或将它们添加到在线配置器中。

W12 准确无误的速度更常见的权衡——以及为什么我们通常倾向于使用 V8 发动机的 Continental GT，是一种鼻子沉重的感觉，在弯道中表现出大量转向不足。这仅适用于更高的速度，但它长期以来一直是 W12 GT 的特点，即使在公认的更锐利的当前模型上也是如此。

Speed仍然有一些痕迹，但整体性格更加中立，实际上是偏向后方的。在 GT Speed 上转动方向盘是具有启发性的，其立即响应在 W12 发动机汽车上是前所未有的。其中很大一部分可以分配给前面提到的后轮转向，与限滑差速器、扭矩矢量控制以及这些系统的调整以及管理车身和车轮的主动 48V 悬架相结合。这已经超过了标准 GT 对其前身所做的相当大的改进。

我们在这里谈论的不是跑车的热切程度、感觉和反馈，而是对方向盘后输入的改进和受欢迎的响应。转向重量仍然很轻，在手工缝制的皮革轮辋上几乎没有什么可以说是手感，但值得注意的是更高的精度，Speed的鼻子转动的方式要快得多，而GT的轨迹可以通过以下方式进行调整提升或应用加速器。

在赛道上，这意味着您可以以更高的速度进入弯道而不会洗得很宽，在转弯过程中更加中立的姿态以及通过弯道时更大的稳定性允许您通过后部动力和一定程度的滑动校正锁定过渡到退出。您对角度的选择仅受您最初承诺的限制，Speed 的趣味性令人惊讶且有趣。在某种程度上，稳定性和牵引力控制系统也将允许这种愚蠢。如果您愿意，您可以将它们全部关闭，看到从 Speed 中冒出的烟不是通过打开的窗户从优质雪茄中冒出来的，而是从它的轮胎中冒出来的。

那么，一切都很有趣，但可以说是毫无意义的，因为宾利自己承认很少有人会在赛道上驾驶他们的 GT Speeds，无论它的能力如何，它可能会达到相当大的极限。不，这辆双门轿车承诺的是在路上更愉快的驾驶，它的鼻子更清脆，这与它后面的大而重的引擎不一致。借助更精细的车身控制和一些向后偏置的油门行为，您的多发夹式上升到您的滑雪小屋将更加有趣和引人入胜，同时保持全轮驱动的稳健保证和巨大牵引力。

新发现的底盘人才为 Continental GT 已经广泛和吸引人的曲目增添了另一个方面，为那些可能已经从保时捷 911 Turbo中成长起来的买家提供了一款非常豪华的 GT，既令人喜爱又令人兴奋。这是一个棘手的平衡，而宾利显然已经实现了这一平衡，这里的“速度”不是可能的原始数字——GT 一直是一辆快车——而是探索这种动力和弯道推力的能力.

宾利的蜘蛛图是否会因为这种操控能力而剥夺了它的一些公路骑行仍然是个问题——今天，我们只能在银石光滑平坦的停机坪上快速骑行——但底盘工程师坚持认为几乎没有什么交易——离开。如果事实证明了这一点，Continental GT Speed 可能只是迄今为止最好的 Bentley coupe，取代了我们通常对V8 车型的偏好（如果我们有幸以有钱的意图浏览 Bentley 配置器）。话又说回来，我们想知道 W12 Speed 的变革性底盘改版会有多好，再加上引擎盖下更轻、几乎一样强大的 V8……