迈凯伦 P1 面世已有 10 年 - 它的继任者在哪里？
迈凯伦今年庆祝标志性 P1 超级跑车问世 10 周年，并希望每个人都了解这款重新定义混合动力汽车的汽车。但我们只想知道它的继任者何时到来。将公司带入混合动力时代的汽车，很难强调这款汽车对品牌的里程碑有多重要。这标志着这家英国汽车制造商与 20 多年前交付 F1 超级跑车时一样具有革命性和强大性。
但与真正作为现代迈凯伦运营的独立前身存在的 F1 不同，P1 为每一款效仿的车型定下了基调，没有它，我们就不会有迈凯伦 Artura 混合动力车。因此，让我们深入探讨一下是什么让 P1 如此令人难以置信。
出于制造世界上最好的驾驶汽车的愿望，该公司开始不遗余力地尝试一款新的超级跑车，这将有助于重新定义超级跑车这个词甚至意味着什么，而这一切都是从动力总成开始的。在 2013 年之前，混合动力汽车引用了普锐斯的形象，而不是异国情调的超级跑车，直到信息开始流传，世界各地的某些跑车制造商正在推出他们自己的疯狂版本。
这就是迈凯伦知道它必须大放异彩的原因，他们想出的东西真的很了不起：3.8 升双涡轮增压 V8 发动机，功率为 737 马力，轻型电动机功率为 178 马力。总之，这达到了惊人的 915 马力和 664 磅 - 英尺的扭矩，能够使车辆在短短 2.8 秒内从 0-62 英里/小时加速，在 6.8 秒内从 124 英里/小时加速到 217 英里/小时的最高速度。
这辆车可以在 16.5 秒内达到 186 英里/小时，比旧的 F1 快了整整 5.5 秒。至少可以说，它很受欢迎。迈凯伦知道，一旦拥有动力，接下来的两个重点就是让汽车尽可能轻量化和符合空气动力学。同样，该公司有一些宏伟的计划。
这辆车是围绕碳纤维 MonoCage 建造的，车顶首先是与 12C 一起开发的，使 P1 的干重仅为 3,075 磅。碳纤维车身面板包括车门、连接到 MonoCage 的前后面板、后部的检修襟翼和引擎盖，总重量仅为 198 磅，低得惊人。
然后将电池放置得尽可能低以降低重心，重量仅为 211 磅。没有使用地毯或隔音装置。整个过程中使用的专用玻璃使车顶厚度仅为 2.4 毫米，挡风玻璃厚度仅为 3.2 毫米。一切都尽可能地轻，使 P1 比现代的Artura还要轻。
在空气动力方面，尾翼和动力总成一样，是超级跑车将其他人从水中吹出来的地方。可即时调节，它在赛道上最多可向后延伸 12 英寸，在公路上最多可向后延伸 4.7 英寸。它作为 DRS（减阻系统）工作，可以改变其螺距以减少直线速度的下压力。
通过这个和汽车的其余部分在风洞中经过无数小时的磨练，并通过使用计算流体动力学，汽车可以产生荒谬的 1,322 磅下压力。像这样的统计数据和来自像我们这样的人的毫不掩饰的赞扬足以说服许多超级富有的精英们争先恐后地购买价值 130 万美元的汽车中的一辆。计划生产 375 辆汽车，并在几个月内售出 375 辆。
10 年后，这样的数字仍然令人难以置信地令人印象深刻，我们拥有所有这些工程要感谢 McLaren Artura 和 McLaren Speedtail 的出色表现。它本质上是P1 的孙子，该车是 Artura 所采用的混合动力技术的起源。迈凯伦现在完全致力于将其未来产品电气化——但不一定要完全电动化——我们要感谢 P1。但在不断追求卓越的过程中，迈凯伦不仅让 P1 成为了昔日的伟大汽车，还不断用新技术对其进行增强。
通过 Speedtail 的开发和吸取经验教训，迈凯伦得以改进电池技术，该技术现已应用于 P1。电池升级的价格比保时捷 911 GT3 还要高，但它减轻了重量，增强了操控性，并使 P1 的加速比以往任何时候都快。迈凯伦将纯电动续航里程从 7.5 英里降至 1.9 英里，但考虑到 P1 的定位是超级跑车而非通勤车，因此将其 0-186 的速度降低十分之四秒是一笔不小的损失英里冲刺时间。
迈凯伦承诺进一步改进 P1，尽管它已经很老了，这表明该平台本身经受住了时间的考验。P1 刚问世时不仅很棒；今天它仍然是世界一流的超级跑车。但接下来会发生什么？迈凯伦如何确保王位继承人同样优秀，甚至更好？好吧，我们目前还没有这些问题的答案，但我们知道迈凯伦正在研发继任者，即使还需要几年的时间。
