2023款迈凯伦 Artura 首驾回顾：一个不寻常的组合
十多年来，迈凯伦一直在制造完全由双涡轮增压 V8 发动机提供动力的超级跑车。自 2011 年 MP4-12C 以来，迈凯伦的每一辆公路车都在这种共性下团结起来——让旧的入门级 540C 与强大的 Senna 以及介于两者之间的所有点都有一些共同点。然而，这种情况在 2023 年发生了变化。
这是因为新款McLaren Artura完全取消了弯八发动机布局，而是选择了双涡轮增压 3.0 升 V6，紧凑型电动机和 7.4 千瓦锂离子电池提供了一些额外的动力（以及作为改进的燃油经济性和排放）。但是，更温和、更温和的未来会创造出不那么超级的超级跑车吗？幸运的是，答案是否定的，有一个相当大的警告。
为了缓解相对于570S失去两个气缸和 0.8 升排量带来的痛苦，Artura 采用插电式混合动力系统，为中置发动机跑车提供总计 671 马力和 531 磅英尺的扭矩。这些分别代表了 109 和 88 的增加，尽管与 Artura 的前身相比增加了 86 磅的干重，它们的影响有所减弱。尽管如此，动力总成的新发现的响应能力——电动机安装在八速双离合变速器内以实现即时反应——让人感觉近乎心灵感应，最大限度地减少滞后并产生出色的中程推力。
轴向磁通电动机本身的设计比更常见的径向磁通设计更轻、能量密度更高。该电动马达仅重 34 磅（比迈凯伦 P1 超级跑车中的最后一款电动马达轻 50 磅），其自身可产生 94 马力和 166 磅-英尺的扭矩——适用于每小时 81 英里的全电动最高时速。在电池充满电的情况下，Artura 将在 EPA 测试中提供 11 英里的纯电动驾驶。
迈凯伦的新型碳纤维轻量化架构在 Artura 上首次亮相（但很快就会推广到其他新车型），它有助于补偿电动机和电池的额外重量，结构更坚固。与之前的迈凯伦车型相比，A 柱和 B 柱周围的碳纤维硬壳式车身更高，有助于消除对单独粘合金属部件的需求。挡风玻璃框架也集成到单体壳中，侧面防撞梁进一步向后延伸，以保护电池和油箱。迈凯伦声称，考虑到增加的结构功能，新的单体壳比其前身轻 10%。
铝制前后副车架为发动机支架和悬架部件提供了坚固、轻便的安装点。副车架也有意变形和更换，在发生轻微碰撞时保持昂贵的碳纤维单体壳的完整性。精心布置的碳纤维横梁有助于将副车架连接在一起，从您按下启动开关并将电子换档切换到 Drive 的那一刻起，您就会注意到结构刚度。
对于初学者来说，迈凯伦 Artura 是目前市场上最舒适、用户友好的超级跑车之一——只有保时捷 911 Turbo S更平易近人。坚硬的碳密集底盘允许相对柔软的自适应阻尼器在不牺牲稳定性的情况下平滑糟糕的路面，即使在 Artura 的 104.0 英寸短轴距中，单体壳也允许宽敞的乘客舱。可选的 10 向电动座椅具有支撑性，但不会太局限，尽管我的屁股更喜欢标准的 Clubsport 桶形座椅及其 40 磅的总重量减轻。
与其他一些中置引擎跑车不同，迈凯伦非常乐意在城镇中行驶，其可用的前鼻提升系统消除了停车护堤和减速带强加的恐惧。Artura 始终默认为 E-mode 动力总成设置，尽管在大约 30 英里/小时和高速公路速度下加速度急剧下降，但 Mac 在山上失去了动力，因此在附近感觉很灵敏。不管怎样——将动力总成模式开关切换到舒适位置，汽车将平衡电动马达和燃气发动机的运行，以提供最高效的运行，同时在需要时仍能释放全部组合动力。
Artura 不仅易于在城镇中行驶，而且在需要快速行驶时也闪闪发光。虽然不像迈凯伦 V8 的尖叫声那样刺耳，但狂野的 V6 和混合动力推进的相互作用产生了一些不可否认的异国情调的声音。当涡轮增压器上线时，电动机在回填扭矩方面做得很好，这意味着当发动机和 EV 系统一起工作时，您几乎总是拥有过剩的动力。迈凯伦引用 0-60 时间为 3.0 秒；我的屁股说得更快。当需要升档时，通过裤子的感觉只会变得更加激动人心。
McLaren 标志性的 Inertia Push 变速箱换档速度如此之快，以至于发动机没有机会降低速度，通过旋转输入轴的动能为下一个档位提供一点额外的扭矩。它不一定平稳，但速度快得令人难以置信且充满戏剧性，尤其是在伴随着双离合器标志性排气声的情况下。通过拨片的响应是超自然的，但变速箱在红线处升档、紧急制动时降档以及在转弯时加速时保持档位方面表现出色。
阻尼器在舒适、运动和竞赛模式之间提供了清晰的定位，但我怀疑你可能会在赛道上使用最平稳的骑行设置，而不会觉得你错过了太多。这是因为 Artura 的固有重心非常低——这要归功于落地式电池和几乎平坦的 133 度 V6。只是没有那么多的重量需要管理，所以身体滚动和俯冲总是得到很好的控制。如果您是硬领型，运动和比赛设置可提供更好的转弯过渡响应，消除任何可能扰乱操控平衡的身体运动迹象。
坚硬的底盘也非常易于交流，当您转弯时，汽车似乎围绕着您的内侧臀部旋转。电动液压转向沉重且随着 G 力的增加而颤抖，让您清楚地了解前轮正在经历什么——颗粒沙子、砾石斑点或条纹混凝土？您将能够分辨出不同之处。无论悬架或动力总成设置如何，迈凯伦都坚持低助力转向和坚固的短行程制动踏板，帮助驾驶员在任何路况下保持一致。
所有这些加起来构成了一辆在公共道路上出人意料地易于使用且令人愉悦的跑车，它具有充足的动力和更多的控制力。鉴于我在迈凯伦的最后一次经历是搞笑（和可怕的）765LT Spider，Artura 的能力和平衡令人放心。
Artura 是赛道上的乐于助人的舞伴，这在一定程度上要归功于 18 档漂移控制系统和独立于驾驶模式运行的稳定性控制。当接近极限（无论是你的还是汽车的）时，Artura 会温和地提醒你把事情拨回来并稍微改进你的方法。它就像一位教练，在让您放松之前帮助您在支持性环境中提高。
不过，这种安全感确实是以彻底的刺激为代价的。有时你想要一个让你的生活变得像地狱一样的教练。一些超级跑车提供这种体验，在您超越自己的才能的那一刻咬住您的屁股，而且这种体验真的很有趣 – 至少在您闪闪发光之前是这样。Artura 不是这样的机器，其温文尔雅的风度既是其最大的资产，也是其最大的缺点。
尽管如此，最新的电动迈凯伦证明了更具生态意识的未来不必与内燃机的欢闹相抵触，就像参与驾驶体验不必损害城镇周围的舒适度一样。2023 Artura 无疑为迈凯伦开辟了新天地，但也不能忘记让该品牌闻名的令人印象深刻的设计驾驶乐趣。
