迈凯伦新任 CEO 迈克尔·莱特斯 (Michael Leiters) 肩负品牌改革使命
新任首席执行官 Michael Leiters 的使命是提升迈凯伦的比赛水平，承诺精简范围、提高质量并且不再找借口。如果英国汽车业没有不可避免地从胜利走向灾难，那么它就不会是英国汽车业。无论英国公司在哪个行业开展业务——以及他们偶尔喜欢的阳光普照的高地——地平线上似乎总是有乌云准备在他们的庆祝活动中下雨，在某些情况下，乌云会被完全冲走。
每一辆路虎揽胜的盈利能力都达到新的高度，就有一辆捷豹在亏损中蹒跚前行。对于每个Caterham、Ariel、Morgan或 BAC，都有一个 TVR、Westfield 或 Keating（还记得他们吗？）。然后是阿斯顿·马丁、路特斯和迈凯伦，他们经常享受为成功喝彩的乐趣，而很少考虑随之而来的宿醉。
迈凯伦的后遗症可能没有让盖登的老板们减少到主线 Nurofen 的宿醉那么严重，但是不让你所有的财务洗衣店都公开播出确实有它的优势。这也不比目前在赫塞尔感受到的早晨之后的夜晚更糟，尽管也好不到哪儿去。莲花和迈凯伦都在 2022 年推出全新跑车时遇到困难，推迟到如此程度以至于中期改款肯定不会落后于第一批客户交付。
虽然 Lotus 将 Emira 的延误归因于零件供应问题、大流行病、英国退欧和乌克兰战争，但迈凯伦新任首席执行官迈克尔莱特斯将 Artura 的延误归因于汽车不够好。“不应该有任何妥协，”他坚持说。“如果你愿意妥协，你就会失去质量，而整个公司都必须了解什么是重要的资产质量。”
Leiters 在成为法拉利首席技术官的过程中在保时捷崭露头角，因此他知道质量是这些品牌赖以生存的基础。这就是为什么他在迈凯伦做出的第一个重大决定就是推迟 Artura 的发布。
“我从我的团队那里听到的是，过去我们接受了一种不成熟的产品，然后将其推出并交付给客户。Artura 是第一个我们没有这样做的项目。我们看到这辆车还不成熟，所以我们停止了交付。当时我们的生产线已经出现严重延误，我们每天将 [产量] 减少到零 [汽车] 以解决我们的质量问题。
“这样做会给公司的财务状况带来风险，但我认为这是我们做出的非常重要的改变。我们向我们的经销商和客户传达了一个非常重要的信息：我们已经明白，未来质量将是我们的重点。我们不会再说“车子开的这么快，这么有吸引力什么的，所以请原谅我们一些质量问题”。
雷特斯于去年 12 月离开法拉利，于 2022 年夏天加入迈凯伦。他不愿透露他何时接受了前任迈克弗莱维特 (Mike Flewitt) 腾出的职位，但表示他在加入之前没有时间进行详细的尽职调查。
他在迈凯伦的发现大致符合他的预期——“有些东西更糟，有些东西更好”——质量绝对属于前一类。但他也认为，迈凯伦仍然过分依赖创业故事，需要采取下一步行动。“我们还不够年轻，我们仍然可以妥协。我们必须发展成为一个更成熟的组织。
Leiters 还发现了一个有很多重叠的模型组合——太多了，他不喜欢。“我们现在正在努力的是精简产品系列，每个产品都有更清晰的定位和清晰的层次结构。” 相同的动力总成、相同的浴缸和底盘，用 Leiters 自己的话来说，“相同的设计”的时代似乎已经结束。他想要品牌的设计语言，可以识别为迈凯伦，但他很清楚必须有特定型号的特定外观。
虽然中置引擎的迈凯伦将继续存在，但他们将走不同的道路来区分它们。'对于 Artura，这是我们的第一步 - V6 混合动力车与 720S 相比，720S 是 V8，没有混合动力车。我们将在迈凯伦提供的不同汽车中走得更远。还有多少？不排除使用前置发动机的内燃机汽车，也没有排除某种程度的电气化，当您查看 Leiters 的产品目录时，SUV 显然是一种可能性。他还对前雇主的其他产品之一感兴趣：Taycan。但是仅靠电力驱动的迈凯伦超级跑车呢？不要屏住呼吸。
“我不相信电动汽车技术已经成熟到足以制造一辆超级跑车。如果你有一辆超级跑车，它必须很轻。是的，它必须要快，它必须有一定的范围自主性，即使你把它推到极限，但如果你以今天的技术，甚至是未来的技术，仍然很难做出一个您可以像今天的 ICE 超级跑车一样使用的电动超级跑车。
'权力本身将不那么重要。您今天可以购买 1000kW [1340bhp] 的汽车，但随着加速，您会生病。因此，您必须发明其他可以让您与众不同的东西，因为拥有 1000 或 1200 马力不再是差异化因素。车辆动力学将成为未来品牌之间最重要的差异化因素之一。
除了汽车之外，还有迈凯伦的业务方面，它在其一半以上的生命中一直远非健康。罗恩·丹尼斯 (Ron Dennis) 与集团的激烈分裂被一些人认为是点燃公司自那以后一直扑灭的财务大火的导火索，尽管动荡的市场和产品重叠也是重要因素。
尽管 McLaren Automotive 现在是迈凯伦技术中心的租户而不是房东，Leiters 认为 MTC 对汽车和客户的价值太高，无法考虑搬迁到更具成本效益的基地，尽管他确实认为有必要更新其老化的生产设施。他也不反对扩展到该国其他地区，例如谢菲尔德的迈凯伦复合材料技术中心。
但是，虽然最大的股东，巴林的 Mumtalakat 投资基金，一直在支持，在黑暗的日子里提供资金，但他们显然想要回报。为了实现这一目标并实现 Leiters 的战略（Flewitt 的“Track 25”计划位于 MTC 湖的底部）将需要迈凯伦与能够支持他的雄心壮志并节省开支的原始设备制造商（想想宝马而不是奥迪）建立技术合作伙伴关系数以百万计的人在肮脏的巨额损失和可观的健康利润之间产生了差异。它还将要求迈凯伦，或者更确切地说是莱特斯，在定价方面要勇敢，这意味着下一代汽车的定价不低于 200,000 英镑，这对于那些期待迈凯伦的人来说可能难以接受负担得起的超级跑车拥有权。
我们距离第一个 Leiters McLaren 有一段距离。这样的车会是什么样子？重量轻、性能驱动和以驾驶员为中心都是理所当然的。它还不仅与客户的需求有关，而且与公司生存和发展所需的东西也至关重要。不会以盈利为代价追逐销量，不会发布模型来追逐头条新闻。这听起来很简单，但要做到这一点，就需要雷特斯推动迈凯伦比第一个十年更勇敢、更大胆、更雄心勃勃。
