2022款迈凯伦 765LT Spider 首次测试：轮子上的宇宙飞船

只需看一眼2022款迈凯伦 765LT Spider，您就会知道您将获得令人兴奋的体验，这要归功于其经过空气动力学优化的细长外形、那些二面角车门以及低得离谱的行驶高度。但直到您坐在其坚固的、受赛车启发的碳纤维座椅上，以及高强度的双涡轮增压八缸发动机在您身后呼啸而过，您才会发现 765LT 体验的意义所在。755 匹小马和 590 磅-英尺的扭矩泵送到后轮，您可以引导内心的丹尼尔里卡多在银石赛道驾驶 F1 赛车。

尽管 765LT 的外观可能近乎令人生畏，但当您熟悉其令人难以置信的性能包络时，它会激发您驾驶方向盘的信心。无论您是在赛道上还是在峡谷公路上，鉴于其强大的动力、踏实的感觉和非凡的抓地力，您都会忍不住将它推向下一个弯道。我们在720S Spider 的进化继任者身上度过了一段美好的时光，在公路和赛道上探索其极限，事实证明这是我们有史以来最高的记录之一。

那些等待售罄的 765LT Spider 的人可能会在新的四轮武器最终交付后花时间在赛道上；鉴于我们在测试期间记录的数字，他们应该如此。这不是我们测试过的最快的汽车，60 英里/小时的标记在 2.9 秒内以 142.6 英里/小时的速度在 10.3 秒内冲到四分之一英里（0-60 英里/小时的数字有点落后于迈凯伦的估计）。但迈凯伦超级跑车的抓地力被证明是破纪录的。它在 1.01 g（平均）下以 21.8 秒的速度通过MotorTrend数字八是我们有史以来最好的记录。

在直线测试期间，道路测试分析师 Alan Lau 报告说，765LT 的倍耐力 P Zero 轮胎在启动时缺乏抓地力（这可能是其 0-60 英里/小时时间的原因），以及其七速双离合变速器的换档很苛刻，但又快又准时。它的 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机在这里占据了大部分功劳，因为它可以迅速将所有动力传递到后轮，而其相对较低的 3,223 磅整备重量有助于提高性能。

2022 款迈凯伦 765LT 在洛杉矶最佳驾驶道路之一的洛杉矶峰顶公路上行驶，充满异国情调。很少有汽车能提供迈凯伦提供的那种感觉，尤其是在像佳洁士这样蜿蜒曲折的山路上。一个又一个拐角，我们在方向盘后面感觉越来越舒服，在感受和听到双涡轮增压 V-8 的爆炸性轰鸣声和狂野的呼啸声的同时更用力地推动和稍后制动。

机舱很吵，座椅不舒服，一切都在震动，但至少可以说，驾驶 765LT 的体验令人陶醉。加速是立竿见影的，转向非常精确且平衡良好。一些员工对其最小行程、压敏式制动踏板感到有些困惑；但这是赛车的东西，当我们用力踩下踏板，减速进入弯道时，制动力很强。当用力踩下所述制动踏板并观察后扰流板几乎垂直快速翻转以提供更多下压力并稳定后端时，我们也很高兴看到空气制动器起作用。

凭借可用于动力总成和悬架的舒适、运动和赛道模式，我们在 Angeles Crest Highway 期间在舒适和运动模式之间进行了切换，并注意到它们之间存在很大差异。自然地，Sport 将事情提升了一个档次，冲击感觉更紧、更直接，而变化更刺耳、更明显。我们为我们在 Willow Springs Streets of Willow赛道的体验保留了赛道模式，虽然我们没有看到 Sport 和 Track 之间有太多变化，但我们注意到 McLaren 在 Track 中似乎更喜欢尾巴。

刚才我们说座椅不舒服，那是因为我们坐的765LT测试车配备了该品牌的“超轻赛车座椅”。缺乏缓冲使我们的背部很硬，一些工作人员抱怨缺乏中躯干侧向支撑，因为座椅似乎是为中等身材的美国人设计的，而不是更瘦的人。

除了座位（还有其他选择）之外，我们无法准确地将机舱描述为一个温馨的地方。它的空间有限，而且由于一切都围绕其轻量化理念发展，因此几乎没有空间可以放置您的物品（如果有的话）。迈凯伦的信息娱乐屏幕很小，而且非常基本；蓝牙是它支持的最先进的技术。此外，还有一点学习曲线，因为机舱的一些控制装置隐藏得很好——比如侧视镜开关，被驾驶员的右膝隐藏起来。

但是，老实说，如果您是少数购买过迈凯伦 765LT 的人之一，那么最后两段应该毫无意义。这是您购买的汽车，因为它具有超凡脱俗的性能、驾驶感觉和激动人心的体验。它可能不是最舒适的超级跑车，如果您打算在当地交通中花费两个多小时，祝您好运；但是当您高速驾驶时，听到它的引擎声，感受它的动力，并在曲折的峡谷道路上升档和降档时，舒适是您最不想考虑的事情。我们很少将汽车描述为带轮子的宇宙飞船，但 2022 迈凯伦 765LT 几乎是最接近的——尤其是 490,810 美元的价格，这听起来像是真正宇宙飞船的首付。