保时捷将在塔斯马尼亚建立第二个 eFuel 工厂

保时捷及其 eFuels 合作伙伴 HIF Global 宣布了他们最新制造工厂的位置，从 2026 年起，该工厂将能够每年生产多达 1 亿升 eFuel。它将建在澳大利亚塔斯马尼亚州的西北角，将加入智利工厂，作为可持续电子燃料的来源，用于其赛车运动和经销商网络运营，然后可能在未来提供给私人客户。

由于制造真正碳中和的电子燃料的要求，工厂的位置（一方面是其经济效益）很重要。为其生产产生大量和一致的可再生能源的能力是创造所谓的绿色氢的关键因素，这是创造可持续燃料的基本组成部分。该场地的建设将于 2024 年开始，预计于 2026 年年中完工，全面投产后将拥有 1 亿升的生产能力。

保时捷拥有其 eFuels 合作伙伴 HIF Global 12.5% 的股份，HIF Global 是全球多家 eFuel 生产设施的控股公司，包括智利和现在的澳大利亚工厂。保时捷及其其他技术合作伙伴西门子能源和埃克森美孚已经开始生产电子燃料，但这项最新投资将为其已经在生产燃料的试点项目增加急需的规模。

HIF 将利用保时捷和其他三位投资者的投资，将本轮融资总额降至 9 位数的美元，扩大其在南美、美国和澳大利亚的业务。在这些地方，太阳能和风能等清洁能源提供了制造低排放电子燃料所需的大量可再生能源。智利的工厂目前使用专用风能来生产其 eFuel。

多年来，保时捷一直对 eFuels 感兴趣，现在将其用于该公司在测试和比赛中的单一制造的 Supercup 冠军赛车，对性能或发动机寿命没有不利影响。该公司还雄心勃勃地在其驾驶体验中心使用合成燃料，并且为所有保时捷客户汽车的每一个第一个满油箱，即使是那些在 2030 年以后建造的汽车。不应忽视一级方程式赛车将在 2026 赛季完全使用 eFuels 运行那些将保时捷回归单座赛车的人也如此。 

然而，合成燃料的生产仍处于起步阶段。目前智利圣地亚哥的工厂要到 2025 年才能以最大产能运营，届时它将能够在该地区每年生产 5.5 亿升。但是，虽然这项对 HIF 的新投资不会增加智利工厂的产量，但它将为全球新工厂的开发提供资金，并加快开发速度，使合成 eFuels 所需的生产过程更高效、更具成本效益。 

除了汽车之外，保时捷还在与航空和海洋行业进行对话，这两个行业都更迫切地需要找到一种替代燃料来替代他们目前正在燃烧的燃料。eFuel 生产的副产品 E-甲醇不仅是航运业目前使用的燃料的可能替代品，而且是其他工业材料制造中化石燃料的合适替代品，可进一步减少二氧化碳排放量。 

eFuel – 它是什么，为什么不同？

首先是合成燃料的开发，例如保时捷开发的 eFuel，大众集团的其他成员奥迪和宾利也在为此做出贡献，其中有各种类型和各种应用。在世界的一些地区，生物燃料已经融入了当前的能源经济，一些国家，如巴西，主要使用富含乙醇的 E85 级汽油混合物，而其他国家则引入了从有机来源中提取的生物柴油，例如作为玉米或燃烧的绿色废物。 

保时捷走上了一条不同的、更清洁的路线，用绿色氢和通过大气碳捕获过程提取的纯碳组合而成的合成汽油。从这个过程中产生的原始燃料（eMethanol）然后很容易转化为高辛烷值燃料，现在可以在大多数汽油内燃机中使用。

合成燃料解释

保时捷已经开始在智利南部建设一个试点工厂，该工厂最早将于明年开始生产 eFuel，初步预测该工厂将在 2022 年生产 130,000 升燃料，尽管建设计划至少要到那年年中。保时捷计划随后迅速提高产量，预计到 2023 年生产 5500 万升，到 2024 年达到 5.5 亿升。

它是如何实现碳中和的？

重要的是要强调，eFuels 不会阻止内燃机汽车在排气管处产生碳排放。与所有汽油一样，它经历了产生碳氢化合物的燃烧过程，但与普通汽油不同（它基于化石燃料，因此排放的碳曾经被锁定在石油储备中），电子燃料排放的碳排放量与其生产吸收的碳排放量大致相同，因此“几乎”碳中和。

保时捷说“几乎”，因为虽然它的生产和燃烧相互抵消，但将其从智利的源头运送到欧洲或美国的最终使用尚未计入二氧化碳排放量计算中。保时捷希望在航运和运输中采用 eFuel 技术，将使链条中的最后一个环节脱碳。

eFuels 如何在生产过程中吸收碳完全取决于它们的合成燃料形式的精确制造科学。第一步是通过电解过程产生绿色氢气。这个过程是非常耗能的，当使用化石燃料发电时，它没有生态意义。与保时捷生产的主要区别在于，该过程所用的电力是由风力涡轮机在现场产生的，这是选择该工厂位于智利南端的关键原因之一。 

然后将氢气与从大气中捕获的纯碳结合以产生电子甲醇，然后可以快速轻松地将其转化为高辛烷值汽油。正是这种碳捕获元素使生产在排放方面处于负数，保时捷声称不包括运输和航运，二氧化碳捕获在内燃机中燃烧时几乎完全平衡。 

它将在哪里以及如何使用，以及它的成本是多少？

鉴于在全球供应限制开始出现之前将很快生产如此多的燃料，保时捷最初将在其支持一级方程式的 911 GT3 超级杯系列赛中使用这种燃料，之后其体验中心将遍布世界各地，包括银石、勒芒和洛杉矶。 

展望未来，通过保时捷中心或“灯柱加油机”或已经建立燃料分销链的合作能源公司供应看起来是最有可能的途径。从长远来看，这就是保时捷对经典汽车未来的看法，这些汽车价值太高，无法完全上路，无论是在财政上还是在情感上。

保时捷坚持认为，这并不代表其范围内转向内燃机，而是支持技术将保持其传统活力，同时在 2030 年截止日期前实现其净零碳目标，这是它引以为豪的早于巴黎气候协议目前制定的基准。

那么这一切要花多少钱？保时捷已经完成了计算，并预计随着成本的下降和化石燃料的相对成本的上升（无论独立税收或补贴是否中断），到 2030 年，两者的价格将重叠，约为每升 2 美元。就上下文而言，这与现在英国的标准燃料价格大致相同！