宝马 M Hybrid V8 LMDh 发动机规格公布
BMW M 透露了有关其 LMDh 级赛车手的新信息，该赛车准备从 2023 年开始参加美国 IMSA 赛车系列赛。称为 BMW M Hybrid V8，它只是规则级别的最新成员，还将包括来自保时捷、兰博基尼的参赛作品、凯迪拉克和讴歌。
宝马的新赛车将基于 Dallara 的控制底盘，并由源自先前 DTM 计划的双涡轮增压 V8 发动机提供动力。博世的控制混合动力系统和威廉姆斯先进工程公司的电池组对此进行了补充，包装在前轴上。这是保时捷和兰博基尼的竞争对手所采取的类似开发路径，两支车队都选择了采用双涡轮增压 V8 的动力系统。
与所有 LMDh 赛车手一样，内燃机和混合动力系统的总峰值功率上限为 670 马力，内燃机能够自行实现这一数字，但只有在混合动力电池耗尽时才能达到这样的峰值。
动力总成
BMW 的 V8 发动机的内部代号为 P66/3，它本身就是对 2018 年和 2019 年 DTM 赛车中使用的发动机的开发。作为 DTM 赛车中的受力成员，它被证明是其应用的理想起点在其 LMDh 赛车中，但需要进行大量进一步的开发才能使其符合耐力分类的要求。
在最初的研究阶段，BMW 探索了其当前 DTM 汽车中使用的 P48 涡轮增压四缸发动机，但没有达到其耐用性目标，而在旧 M8 GTE Pro 赛车中发现的 P63 双涡轮增压 V8 被认为是太重。
将自然吸气 P66 转变为用于 BMW M V8 Hybrid 的涡轮增压和混合动力总成的过程导致了其 P66/3 命名法，但它保留了基础发动机的关键要素，例如其 3999cc 后掠容量、90 度 V 角和高 8200rpm 的红线。在不考虑其混合元素的情况下，内燃机本身的额定功率为 631bhp，并产生 479lb ft 的扭矩。
车身和底盘
新款 BMW M V8 Hybrid 独特的车身由 BMW 的 Designworks 部门设计，该部门是主要设计团队的一个分支，通常专注于更广泛的产品、移动性和系统设计。因此，该设计并非源自现有的 BMW 公路或赛车，尽管它确实融入了典型的 BMW 图案，包括双肾格栅、双照明元件和对标志性 Hofmeister 扭结的新诠释。
然而，整个欧洲仍然在问的一个大问题是，宝马 M 是否会在欧洲比赛，因为欧洲 WEC 系列已经将 LMDh 赛车纳入其未来计划，并要求性能平衡，这将使 LMDh 和 LMh 级赛车手都具有竞争力其他。这也意味着宝马将重新加入标志性的勒芒 24 小时耐力赛，与标致、法拉利、丰田和阿尔派一起争夺下一场胜利。
1999 年，宝马第一次也是唯一一次在勒芒夺冠，与当时该品牌的 F1 技术合作伙伴威廉姆斯共同开发了 V12 LMR。由迈凯伦F1 公路车和勒芒冠军 F1 GTR 赛车所配备的 S70 V12 发动机提供动力，宝马涉足耐力赛是一个短暂但最终成功的企业，毫无疑问，它希望效仿，这使得它更遗憾的是知道它只会在美国竞争。
尽管如此，来自 LMDh 和 LMH 级别的大品牌的不少于 8 个参赛作品，以及较小的私人车队，我们将看到一代人耐力赛中最广泛和最多样化的领域。
