保时捷 Taycan Cross Turismo 2022 评测：一款做对了的运动型多功能车

您可能会认为保时捷 Taycan Cross Turismo 是evo最糟糕的噩梦，它不仅是一辆 2.3 吨重的电动汽车，而且还是一种相当不寻常的跨界车形式，老实说，这种特殊类型已经产生了一些有史以来最毫无意义的妥协和彻底空洞的汽车，可以通过生产线。

然而，Taycan Cross Turismo 是一个完全不同的主张。你可能已经看过它在砾石轨道上华丽地爆炸的镜头，就像一个注定要经受破坏测试的原型，但虽然它确实会这样做，但这不是一些自大的 Taycan，带有虚假的越野自负。它可能有塑料轮拱，是的，它的默认悬挂设置比 Taycan 轿车高 20 毫米，带有使默认级别为“高”的越野套件，包括这辆车上显示的额外门槛覆层和小翼 ，但它也可以在轿车上降低到低和中之间的某个位置。

至关重要的是，由于这种电动汽车的基本包装，当您站在 Cross Turismo 旁边时，感觉就像 Taycan 轿车一样低矮和瘦弱。结果是一辆拥有巨大影响力的汽车——比其制造商的跑车更引人注目。毫无疑问，这是一个超级庄园。 

Taycan 目前正在显着重塑保时捷的商业模式。考虑到在英国每三辆新保时捷售出的一辆是 Taycan，而 Cross Turismo 已经占 Taycan 销量的三分之一。Turbo 型号的标价为 116,950 英镑，并且很快就会增加一些选项。例如，我们的 Turbo 测试车售价为 141,687 英镑。当然，将 Taycan 带入现实的开发和基础设施成本是天文数字，但每次收到 Taycan 订单时，公司的会计师都必须微笑，尤其是这种规格的订单。

Turbo 位于该系列的 4 和 4S 之上和 Turbo S 之下。它在 616bhp 的正常运行时提供与 Turbo S 相同的功率，但在 Turbo 的启动控制模式下，该数字上升到 671bhp，在 Turbo S 中达到 750bhp。同样，在运行期间有高达 627lb ft 的瞬时扭矩在 Turbo 中发射，但在 S 模型中为 774lb ft。 

尽管如此，Turbo 显然附加了一些巨大的数字（包括 2320 公斤的整备质量），然后可以实现一些非常小的数字，即从静止 3.3 秒到 62 英里/小时，也许更令人印象深刻的是，从 50 到 2 秒内冲刺到每小时 75 英里。 

就汽车的技术而言，足以写一篇论文来讨论，而不仅仅是简单的第一次驾驶。因此，我将指望您已经了解 Taycan 的电池、充电和设备故事，并专注于汽车的感觉。在其时尚的驾驶室中，从方向盘后面看确实非常舒适舒适，从肩膀上一瞥，这辆特殊的汽车有“4+1”座椅选项，是的，你必须为此支付额外费用。明显地。尽管这是一辆如此大的汽车，但后部的住宿仍然以两个人的舒适度为中心，中间的座位更偶尔地栖息。虽然遗产车身的想法保证了更大的空间，但后排座椅就位后行李箱容量仅增加了 39 升，尽管折叠后的总容量为 1170 升。

驾驶 Cross Turismo 是一种非常有趣的体验。它伴随着舒缓的乘坐质量而倾斜，可选的 21 英寸车轮仅在非常低的速度下才让人感觉到它们的存在。四周环绕着隔音玻璃（售价 1301 英镑），一切都非常宁静，事实上，这是一种美妙的旅行方式。即时可用的性能绝对是巨大的，并且不会影响任何其他交通，以至于您很快就会意识到驾驶 Cross Turismo 的秘诀是使用右手踏板保持健康的谨慎程度。仅仅因为它在那里并不意味着你必须使用它，无论性能多么容易获得，当然，行使约束也可以提高车辆的耐力。

在享受汽车的动态能力时也需要克制。没错，它有很多；考虑到它的尺寸和重量，它可以伴随着近乎惊人的狂暴强度，在不可动摇的四轮驱动牵引力和怪异的敏捷性的帮助下，通过可选的后轮转向增强。只有当你进入一个有点热的经典 90 度 B 路弯道时，你才会突然意识到有多少质量在飞速上升——如果事情真的失控，你会在风景上打出多大的洞。由于它的尺寸和重量，以及驾驶电动汽车的二维行为——只有两个踏板，没有发动机声音，尽管有合成音轨——如果你真的想获得的话，Cross Turismo 真的需要正确的道路任何“驾驶的刺激”都来自它。

然而，这辆车最大的单一缺陷不是它的制造。英国的充电网络目前离它真正需要的地方还有一段距离，这不是保时捷的错。里程焦虑的幽灵以及开车离开充电的可能性，以及在不受欢迎的地方等待充电的可能性，显然对许多人没有吸引力，就像显然有些人的生活方式完全适合电动汽车的使用一样。这些问题一定会及时得到解决。目前，这是一个 Marmite 提议。话虽如此，但 Taycan Turbo Cross Turismo 是一款非常令人向往且令人信服的跨界车，这一事实不容忽视。

Taycan Cross Turismo 引入了许多保时捷特性，其中之一就是令人放心的昂贵标价。所有 Cross Turismo 均标配双电机设置，基本款 4 的售价为 83,000 英镑。功能更强大的 4S 售价为 89,500 英镑，价格为 6500 英镑，而 Turbo 的起价为 118,500 英镑，旗舰 Turbo S 的售价为 141,000 英镑。

到目前为止，目前还没有其他人在做自升式跨界式电动汽车，但全电动 SUV 是一个快速增长的细分市场，拥有各种选择。宝马的 iX是目前最令人印象深刻的车型，但它更像是一辆豪华巡洋舰，而不是一辆运动型的驱动器。与 Taycan 一样，它彻底改变了这一细分市场，拥有精美的内饰、令人难以置信的精致和尖端技术。奥迪的原厂E-tron SUV在续航里程和驾驶动力上都落后了，捷豹的 I Pace开得不错，但也感觉有点老土；Merc的EQC不应该被提及。