阿斯顿马丁 Vantage V600 VS 阿斯顿马丁 Vantage GT8 – 限量版阿斯顿马丁正面交锋

GT8 和超稀有的 V600 采用截然不同的方法，将阿斯顿马丁的上一代 Vantage 带到了不同的极端。阿斯顿马丁长期以来一直以其喧闹的配乐而闻名，但这对GT8和V600则陶醉于这种声誉，提高了分贝数以确保旧的“AM305”Vantage 与其说是轰鸣声不如说是音爆。

那一代 Vantage 陪伴了我们很长时间。从 2005 年到 2018 年，它一直是 Aston 产品系列的支柱，自豪地作为价格实惠的 Aston 加入竞争，以应对 997.1 Carrera。有一段时间，它确实取得了相当大的成功。但随着保时捷在 911 一代又一代的循环中，AM305 继续前进——并非没有改进或进化，但从来没有为它的死对头祖文豪森提供可用的资源，因此保时捷的动力不可阻挡。

事实上，阿斯顿的新入门级车型如此明确地打算成为该品牌的 911 挑战者，这意味着我们不禁希望在GT3或GT3 RS的模具中拥有真正专注于赛道的车型。它从未出现——至少不是作为系列生产车型系列的常规补充——仍然令人失望。话又说回来，阿斯顿并不是唯一一个未能提炼出经过缩减的赛车的精髓并一次又一次地重复它的人。正如每个看好机会的制造商很快发现的那样，五个十年的 RS 和两个十年的 GT3 都很难被击败。

由于营销团队努力为过于熟悉的产品注入新的吸引力，汽车生命的暮年往往是不光彩的。Vantage 在特别版中占有相当大的份额，但其核心吸引力仍然足够强大，足以看穿它。如果有的话，到中年时已经开始过时的老派属性变成了我们渴望的品质，因为进步的进程越来越多地使我们摆脱了驾驶的过程。

那么 GT8 和 V600 适合在哪里呢？由位于阿斯顿专门的 Wellesbourne 工厂的 skunkworks 特种车辆运营团队建造，它们是该公司高收益、小批量特价商品和交付定制客户佣金方面无与伦比的能力的产物。

建立在严格的简报上——前者由 AML 自己构思，后者由客户通过定制的 Q 部门私下委托——这些极端模型在熟悉且深受喜爱的平台上是非常不同的。每一款都植根于“终极”Vantage 的概念，但它们的意图和执行力却各不相同——GT8 遵循了熟悉的保时捷硬核公路赛车手，V600 更喜欢引导肌肉和威胁，阿斯顿的伤痕累累的旗舰完美地体现了这一点80 年代和 90 年代的风格，同时仍然拥有不妥协的动态能力，它们共同代表了该品种的最终进化。

这些是稀有和特殊的汽车，只制造了七辆 V600 轿跑车，这个例子归原委托客户所有，后者批准阿斯顿制造另外六辆，外加七辆 V600 跑车。还有更多的 GT8——准确地说是 150 辆——但它们都是按订单生产的，并且在路上非常罕见。所有这一切都使得这次在北威尔士山区的聚会更加与众不同。

面对GT8和V600之间的选择，就是体会到双赢的意义。但最后我还是被 GT8 吸引了。没有别的原因，它正迅速成为我最喜欢的 21 世纪阿斯顿赛车之一。这个特殊的例子接近我的完美规范。也就是说，六速手动变速箱和轻质钛合金排气系统。

这是我们一直渴望的 GT3 竞争对手。凭借众多的碳纤维车身面板、内部更多地使用碳、锂离子电池和广泛（有效）的空气动力学套件，其意图是明确的。在保时捷所描述的 Clubsport 规格中（也就是说，所有轻量级选项都打勾，包括上述磁轮辋和钛排气装置，加上碳纤维车顶和聚碳酸酯车窗），它比普通 Vantage 轻 100 公斤。它的起价为 165,000 英镑，价格高得令人放心，但远非敲诈。

坐进去，你会获得一种美妙的专注感和场合感。座椅紧紧地固定住您，朴素但装饰精美的内饰非常适合用途。漂亮的缎面模压碳构成了门板，更多的碳流过中控台。座椅外壳也是碳纤维的，但由于战略性地使用了 Alcantara，因此氛围远非简陋。

插入钥匙，然后按住以听到启动器旋转，在 V8 爆发之前。现代阿斯顿喜欢大喊大叫，但 GT8 在另一个层面上。喧闹而毫无歉意，它是降噪协会的克星。在现代公路赛车手中提供手动“盒子”似乎令人厌恶，但现在，一根棍子已成为更加模拟驾驶体验的珍贵堡垒。同样，液压动力转向提供了特有的细腻手感和厚实的重量。继续模拟主题，GT8 的固定速率悬架（调整以适应赛道，但保留一些低速文明）意味着没有机会摆弄设置。这个时代很少有汽车能坚持这样一个纯粹而简单的宣言。

如果有一个薄弱环节，那就是 4.7 升 V8。它从来都不是伟大的发动机之一，阿斯顿只能为这个应用做很多事情，GT8 比 Vantage S 增加了 10 马力，峰值为 440 马力。这就是说，它具有喧闹的个性和敏锐的油门响应，所以虽然它缺乏扭矩意味着你需要努力工作来点燃烟花，而且你永远不会直接戳破新型涡轮增压法拉利、保时捷或迈凯轮，提取它的性能的过程非常令人满意。

这就是 GT8 应对弯道的方式，给人留下最持久的印象。拥有丰富的控制重量和压倒一切的灵巧感和减少质量的神奇组合，它感觉非常敏锐和敏捷。尽管您一直都知道这是一辆悬挂得很硬的汽车，但它仍然设法找到了一定程度的柔顺性，即使在崎岖不平的道路上也能正常工作。出色的车身控制意味着您不必担心擦伤腹部或避开不太光滑的表面，一旦您通过了精心判断的“给予”GT8 角落平坦和出色的平衡，以及非凡的前端咬合与后部的顽强牵引力相匹配。

当我第一次驾驶 GT8 时，我觉得我对价格与性能等式有点过于纠结了，这很烦人，因为我也是第一个说汽车已经太强大的人。经过多次后续驾驶，这是最近一次在真正一流的道路上的郊游，我更倾向于停留在 Top Trumps 的心态，而不是惊叹于驾驶或仅仅是在周围是多么令人兴奋。

V600 有一个非常艰难的行为。特别是因为调试客户希望拥有一辆不依赖于通常的公路赛车触发器来让果汁流动的汽车。然后是 120 万英镑的价格。处理这个数字非常困难，但是如此小体积的特殊系列汽车仍然需要完全开发，并且需要专用工具。当他们以这种程度的定制细节为特色时，您确实需要无底的口袋来承诺这样的项目。与其过分关注它的成本，不如庆祝它背后的激情。

目标是具有 GT8（它的老大哥，GT12）的宽体外观的 Vantage，但没有机翼和赛道愿望。客户还想要 V600 独有的设计主题（带有穿孔通风口的凸出发动机罩和较大的Rapide AMR式散热器孔是最明显的），以及全新 Vantage 中可识别的一些微妙元素。在那个独特的引擎盖下，他想要最后一代 5.9 升 V12，经过调校以提供完整的 600 PS (592bhp) 并与七速手动变速箱相匹配。这将是他对保时捷 991 代 911 R 的看法，同时唤起了 Newport Pagnell 的双增压怪物的精神。