2022阿斯顿马丁 DBX707回顾——保时捷的 Cayenne Turbo GT 是否遇到了对手？
世界现在不需要近 700 马力、2245 公斤的 SUV。事实上，它从来没有。然而，汽车行业和制造它们的制造商却这样做了。这是利润的所在，也是在对您现有产品知之甚少的市场中挖掘利润丰厚的新客户群的机会。两者对阿斯顿·马丁都很重要，最重要的是具有健康利润率的新车型，因此 DBX707。
因此，他们很难证明与他们同住，但对于投资者来说，他们很难证明不拥有，这就是 697 马力的阿斯顿马丁 SUV 的由来。并不是说这只是一个“为涡轮增压器提供动力并且会做”的项目，远非如此。这可能是相同的 4 升梅赛德斯-AMG发动机，从Vantage到DB11以及看似每辆带有 AMG 徽章的梅赛德斯，但对于 707，其内部结构已经过认真处理。
一对涡轮增压器中较大的滚珠轴承可实现更快的响应时间和更可靠、更高的输出，这也需要修改燃料和阀门映射以优化提高的性能。还有一个新的排气系统可以尽快排出这些碳氢化合物。
尽管峰值为 697bhp 和 664lb ft，但 707 在启动或滴答声时听起来并没有生气，当您调整新的运动座椅以适应并掌握新的驾驶模式控制时，它会发出热烈的嗡嗡声，因为按下按钮位于中控台上的旋转控件类似于当今 AMG 产品方向盘上的旋转控件。
在其默认的 GT 模式下，V8 的响应比常规DBX更急切，更快地站起来，以更有活力的方式加速，但没有牺牲标准 V8 的平稳性和平静性。当您在发动机模式中循环时，额外的 155bhp 和 148lb ft 会让您感受到。在 Sport 中，当您选择 Sport+ 时，707 与 DBX 一样灵敏和警觉，它如何通过其新型湿式离合器汽车的九个比率爬升，并且换档速度更加紧迫。
当您将它拉到 Sport+ 时，DBX707 就会对您充满地狱猫。转速鞭打和开裂，离线能力令人印象深刻，不仅仅是因为在 3.1 秒内达到 60 英里/小时的 2 吨以上感觉不舒服且同样令人印象深刻，但它没有其他大型、强大、野蛮 SUV 的衣衫褴褛的性质。
扭矩范围不是特别宽，所有转速都达到 2600rpm 并从 4,500rpm 下降，但比标准 DBX 有更多的可用扭矩，即使它下降扭矩峰值也能巧妙地与功率混合曲线使 707 不再是钝器；它的交付感觉易于管理，给人一种高端跑车的感觉，而不是皮革装饰的卡车。
然而，最令人印象深刻的并不是发动机的范围，而是 DBX 底盘的变化引起了您的注意。其更硬的悬架顶部安装件和前轴上的纵向液压衬套装置提高了减震器的稳定性，上述新阀门使汽车即使在配备 23 英寸车轮时也能以出乎意料的平静行驶。
结合对空气弹簧的新校准以及将 50% 的扭矩施加到主动防侧倾杆系统的能力，DBX 发挥了令人印象深刻的车身控制，当道路曲折和 V8 时，这非常受欢迎正在播放歌曲。在某些情况下，它在通过弯道时会感觉异常平坦，这可能会剥夺您提供的一些受限反馈汽车，例如这些提供的。
您可以将它干净地定位到转弯而不是指向它并希望最好，一旦进入弯道，它不会引发任何惊喜，让您通过它的动力来驱动而不是坚持和希望。像这样的汽车不应该这么好，物理学说了这么多，你的先入之见也是如此。然而，当您期望它做到这一点时，DBX707 并不会让自己感到尴尬。
空气动力学要求——减少升力而不是将下压力增加到荒谬的水平——占车身增加的大部分。有些非常微妙，例如后拱门上的开口，可以将湍流空气从那些巨大的车轮和轮胎中吸走，而其他的则不那么微妙，例如突出的后扩散器，它具有自己的辅助机翼，以配合更大的车顶安装项目。其他的则用于更实际的用途，例如前格栅增大 25% 以帮助发动机和制动器冷却，后者的碳陶瓷即使在上坡和下坡数小时后也具有强烈的感觉和令人印象深刻的减速效果。
这辆阿斯顿马丁不是在一个人的车库里替换一辆跑车，它是那些想要从现有 DBX 中获得更多一切的人的日常驾驶；客户总是越多越好，他们愿意为此付费，这正是阿斯顿马丁所依赖的。或者更确切地说，它的银行正在依靠。
世界不需要 700bhp 的 SUV，但阿斯顿·马丁确实需要，虽然人们对这类汽车的胃口很好，但这意味着阿斯顿·马丁将继续存在，这是一件好事。因为无论这是否是传统主义者的汽车，如果它有未来，它就是阿斯顿马丁需要的汽车。因此，如果您必须拥有同类产品中最好的，请购买 DBX707。
尽管标准规格相当广泛，但大多数 DBX707 在选择一两个选项的情况下很可能会突破 200,000 英镑大关。它在性能和能力方面最接近的竞争对手是售价 147,510 英镑的保时捷卡宴 Turbo GT，这是一款 631 马力的旗舰车型，被证明是更灵活、更有活力的汽车，但缺乏阿斯顿的一些慵懒 GT 般的品质，更不用说特别 -从它的内部渗透出来的东西。
更妥协的竞争对手包括价值 164,000 英镑的兰博基尼 Urus，尽管共享其大部分硬件，但在能力或参与度方面与保时捷相去甚远。Bentley Bentayga V8 S 肯定不是一款运动型 SUV，在舒适性和制造质量方面都有所提高，但在操控性方面仍有很大差距。
