日产日本公司正在将 R32 Skyline GT-R 改装成电动汽车
日本日产正在将 R32 Skyline GT-R 改装成电动汽车。根据日产YouTube频道的描述，这个想法来自日产自己的一位工程师，他将GT -R命名为他的英雄车。“我想通过将我参与的最新电气化技术添加到我最喜欢的汽车中来制造一辆更令人兴奋的汽车，”这位不愿透露姓名的员工说。我们猜测日产选择不将他的名字包含在帖子中作为一种证人保护活动。
如果您是 GT-R 的狂热爱好者并且已经做到了这一步，那么恭喜您。事情在好转之前会变得更糟，因为这只是我们假设会有很多情节的第一集。还有一个 R32 EV 的专用网站，扩展了思考过程。
R32 已有 34 年历史，日产承认这是一款拥有大量狂热追随者的传奇汽车。尽管如此，这位工程师还是想知道是否有可能生产基于 R32 的 EV 原型。这一切都始于一个想法；如果你问我们，它应该保持原样。
但为了公平起见，我们会一起玩。将这款 R32 EV 视为哥斯拉的机械哥斯拉版本。R32 在 1990 年至 1992 年统治了澳大利亚房车锦标赛后，成为第一款获得该绰号的 GT-R。
而且，公平地说，GT-R 一直是一款先进的车辆，这就是为什么它几乎统治了它参加的每一场比赛。R32 占据主导地位的原因是其先进的全地形全牵引工程系统 ( ATTESA ) 全轮驱动系统。
这个 AWD 系统在当时非常先进，不仅仅是因为它通过分动箱而不是现代多片液压离合器系统将动力传递到前轮。但这只是 R32 派对作品的一半。它还有一个相对先进的 16 位车载计算机，使用 ABS、G 传感器和轮速来确定向何处发送动力。
动力由 2.6 升涡轮增压直列六缸发动机提供，可产生 276 马力，因为日本制造商之间达成君子协议，不得超过 280 马力。R33 和 R34 也产生了 276 hp 的功率，但如果您是 GT-R 的粉丝，您就会知道这款发动机轻松产生了 320 hp 的功率。
如果想法是将 R32 拖入现代，日产必须使用双（或四）电动机设置来创建 eAWD 系统。由于前部和后部之间没有机械连接，因此留有一些空间用于电池组。这还不够，因此必须在引擎盖下和后备箱中放置额外的电池。
日产将使用其最新的硬件和软件，而不是 16 位计算机，能够实现 34 年前的工程师只能梦想的事情。示例包括主动扭矩矢量控制、使用电动机进行制动以及将瞬时扭矩传递到单个车轮。日产在其范围内没有高性能电动汽车，但一台日产 Ariya 电动机可产生高达 238 马力的功率。结合起来，我们正在寻找大约 480 马力。
日产为什么要这样做？如果我们不得不猜测，它正在为世界上第一款真正的电动日产 GT-R 做准备。关于这个话题有很多猜测，而日产却什么也没说。我们迫不及待地想看看互联网对 R32 EV 的反应。
