2023 福特 F-150 猛禽 R VS 2022 Ram 1500 TRX

老式美国肌肉车的粉丝们可能会在现代电气化动力总成的出现时哭泣和咬牙切齿，但尽管有相反的抗议，也许现在是成为增压 V8 发动机的最佳时机。至少在接下来的几年里，烧毁的八缸发动机不仅出现在肌肉车的范围内，还出现在家庭型 SUV 和沙漠超级卡车中。

最近引起我兴趣的是后一类。福特F-150 猛禽自 2010 年首次亮相以来一直是高速越野的固定装置，但对于第二代，它放弃了 V8，转而采用尺寸更小的双涡轮增压 3.5 升 V6。这一举动让一些发烧友感到冷淡，但幸运的是，Ram 将传奇的 Hellcat 6.2 升 V8 发动机放在了 TRX 的引擎盖下，TRX 是 1500皮卡的宽体长行程版本。猛禽突然有了一些公司，一个竞争对手，其增压的 702 马力发动机音符比功能强大但在听觉上受到挑战的 Ecoboost V6 激发了更多的欢呼声。

Blue Oval 很快与2023 F-150 Raptor R一起返回截击，它还得到了肌肉发达的公司兄弟姐妹的心脏移植——在这种情况下，福特野马谢尔比 GT500的增压 5.2 升 V8 发动机。引擎盖下有 700 马力，Raptor R（几乎）低于 TRX，但它补偿了 400 磅的体脂。由于离地间隙和车轮行程几乎相同，仅从规格表中选出获胜者几乎是不可能的。要发现这些以恐龙为主题的巨型卡车中哪辆是最好的，我得去看看。

设计

福特：普通F-150和越野 Raptor 之间的变化是巨大的——更宽的履带、通风的前挡泥板、喇叭形床边、厚实的新引擎盖等等。但是从 Raptor 到 Raptor R 是一件微妙得多的事情。事实上，唯一的变化是独特的通风罩；代码橙色拖钩；R 格栅徽章；车身侧面图形上的 8 图案表示挥霍气缸数的回归。

尽管我希望福特能将旗舰级的 bruiser 多区分一点，但 Raptor R 看起来仍然很棒。漂浮在轮拱上方的侧间隙灯等细节使设计更加精致，而且 F-150 看起来也比大多数全尺寸卡车更精简，具有更大的温室和阶梯式前窗，可提高能见度并营造出老派氛围。猛禽规格的改装看起来很贴切——我不确定为什么它有两个轮拱喇叭口和更宽的挡泥板，而且引擎盖通风口太塑料了——但福特仍然有一些重要的存在。

在内部，标准 F-150 的迷人设计几乎没有变化。其中包括时尚的标准 Recaro 前排桶形座椅（增加了体验），以及 Raptor R 特有的人造碳纤维仪表板装饰。外观廉价的贴花只是 Raptor R 机舱的一个方面，在价值 110,000 美元的车辆中感觉格格不入。粗糙的塑料接缝比比皆是，尤其是在门把手和中控台等经常接触的地方。

福特用一些简洁的细节来弥补不幸的材料选择，例如只要前门打开，仪表板末端就会显示美国国旗。数字仪表组的 Raptor 专用图形很有趣，可以帮助驾驶员感觉他们的钱物有所值。

Ram：除了 F-150 的塑料外壳和响亮的车身侧面图形外，Ram 1500 TRX 看起来几乎很精致。装饰专用的大灯与加宽的前挡泥板无缝衔接，床边像 Ram 3500 一样双重起泡，而不是用轮拱扩展件张开。发动机罩具有集成良好的散热装置和冷空气进气口，也比 Raptor R 的发动机罩更光滑、更时尚。

从 1500 到 TRX 的变化无疑比从 F-150 到 Raptor 的变化更好，但圆形的形状也使 Ram 的外观更加球根。它仍然具有侵略性和强硬性，但沙漏型身材不会符合每个人的口味，这很好。TRX 令人捧腹的复活节彩蛋也肯定会让人们产生分歧。打开引擎盖并提起空气箱盖，可以看到霸王龙吃迅猛龙的图形。在中控台的底部还有另一幅艺术品，描绘了蜥蜴之王追逐一只小得多的猛禽，嘴巴张得大大的，牙齿闪闪发光。

然而，这种对细节的关注带来的好处超出了愚蠢的卡通片。在 TRX 内部——尤其是我驾驶的那辆备受青睐的卡车——有一连串的优质材料，包括带衬垫的护膝、仪表板顶部和面板上的柔软触感塑料，以及手感丰富的皮革和超细纤维绒面革内饰。由于更高的仪表板和窗台，Ram 感觉比福特更幽闭，但除此之外，机舱是一个更好的地方。

舒适

福特：长途旅行悬架的主要目标是吸收大颠簸，这种现象在洛杉矶开裂、破损的混凝土高速公路上同样适用于越野。Raptor R 在梅赛德斯豪华轿车的这一侧拥有最平稳的驾驶体验，配备经过专业调校的渐进式弹簧和远程油箱 Fox Racing 减震器，能够以流畅和稳定的方式应对颠簸。将一些功劳归功于减震器的活阀技术——当悬架突然卸载时，减震器会变软一会儿，然后再变硬，吸收最初的冲击而不诉诸打滚。多模式排气包括一个专用的“安静”设置，如广告所示，消除了排气管嗡嗡声。

F-150 Raptor R 的内部空间也很充足，前后的头部空间分别为 40.8 英寸和 40.4 英寸，腿部空间分别为 43.8 英寸和 43.6 英寸。要是放东西的空间和放人的空间一样多就好了。虽然某些版本的 F-150 配备了海绵状的中控台，但 Raptor R 标配了内部工作台面，它通过翻转式折叠扶手和可收纳式档位选择器创造了一个平坦的空间，但牺牲了整体存储空间。我认为迷你书桌没那么有用，所以我宁愿有更大的扶手柜。

尽管如此，Raptor R 仍然具有令人惊讶的平稳、安静的行驶和出色的能见度，是一款真正令人愉悦的高速公路巡洋舰。

Ram： Ram 1500 TRX 的悬架行程与其 Blue Oval 竞争对手相似，但它的阻尼器和弹簧感觉比 Raptor R 更坚固。虽然这不是我所说的“严酷”，但不可否认的是，在恶劣的路面上行驶的顺应性不如 Raptor R黄油般的 F-150。Ram 的发动机比福特的更难安静下来，无处不在的增压器呜呜声和一些排气管在巡航速度下发出隆隆声，即使在最安静的设置下可选择性能排气。

Ram 的前排腿部空间减少了 3.0 英寸，感觉比 Raptor 更舒适，但它仍然有足够的空间 - 特别是因为后座乘客通过 1.6 英寸的额外伸展空间弥补了一些不足。前面提到的令人愉悦的机舱材料是另一个好处，前部中控台和扶手柜下方的大量存储空间也是如此。

科技

福特：福特 F-150 Raptor R 标配 12.0 英寸数字仪表盘和相同尺寸的中央触摸屏，所有功能均由 Sync 4 信息娱乐系统运行。信息娱乐显示屏几乎可以立即响应触摸，其水平方向有助于减少分心。屏幕右侧的三分之一可以显示额外信息——天气、导航说明、音频等——或者主应用程序可以占据整个屏幕。这在使用标准无线智能手机镜像或嵌入式导航时特别方便。

数字仪表组同样非常人性化，具有多种仪表显示，包括大型条形图转速表功能，可帮助驾驶员在穿越开阔沙漠时加速红线升档。

在驱动模式之间切换时，仪表盘也会获得有趣的图形，尽管它们不会很快响应安装在仪表板上的选择器，因此很容易超出您的预期设置。

说到驾驶模式，Raptor R 拥有与其 EcoBoost 兄弟相同的选项——普通、运动、牵引、泥泞和车辙、摇滚和巴哈。还有一个灵活的低速巡航控制功能，可将油门和制动器调节到最高约 20 英里/小时的速度，使驾驶员能够专注于选择正确的路线。

Ram： Ram 1500 TRX 可用的 12.0 英寸信息娱乐系统曾经是全尺寸卡车中最先进的，为该领域带来了一些高科技天赋。但是，尽管其更新的 Uconnect 5 软件仍然具有竞争力，但垂直触摸屏并不像福特类似尺寸的水平单元（或功能较弱的雪佛兰 Silverado ZR2 Bison 中的 13.2 英寸系统）那样用户友好。

TRX 还缺少一个全数字仪表盘，虽然 Luddites 可能会称赞模拟速度计和转速计刻度盘，但它们提供的信息确实少于 Raptor。Ram 1500 通过专用于信息娱乐的 SRT 性能页面功能弥补了它的一些缺点，该功能详细列出了变速箱温度、机油温度和其他重要数据，但它不像 Raptor 上那样容易访问。Apple CarPlay 和 Android Auto 是无线的，这是 Ram 的功劳，并且前后都有大量的 USB-A 和 USB-C 端口。

表现

福特：在人行道上，Raptor R 给人的感觉和它看起来一样巨大，在狭窄的道路和小巷中行驶时让人望而生畏。虽然柔软的悬架和轻量级转向在高速公路上和在布满岩石的小径上匆匆忙忙时表现出色，但它们会抹去在曲折路面上的信心。出乎意料的是，Raptor R 并不是跑车，所以在你踏上泥土之前，不要再咄咄逼人了。然而，一旦你这样做了，所有的赌注都被取消了。

F-150 Raptor 名称末尾的额外 R 也可能代表无情，因为这就是它追求越野乐趣的积极性。尽管常规 Raptor 标配 35 英寸轮胎和 37 英寸轮胎作为选装件，但 R 只配备了更厚实的橡胶，使其离地间隙为 13.1 英寸，前悬架行程为 13.0 英寸，后悬架行程为 14.1 英寸。多亏了这些高大的数字（以及几乎完美调校的弹簧和阻尼器），Raptor R 可以以惊人的速度应对大型障碍物——所有这些都不会让乘员摇晃太多。

虽然 R 与普通 Raptor 具有这些共同特征，但增压 V8 为卡车提供了它应得的强大配乐 - 以及 4.4 秒的估计跑到每小时 60 英里。这可能并不比它所取代的 450 马力 V6 快多少，但野马认可的排气装置听起来比 EcoBoost 的戴森风格的音频更令人印象深刻。

由于增压器的零滞后，V8 的瞬时响应也比 V6 多。R 中的 10 速自动变速箱与任何其他 F-150 中的变速箱一样出色，换挡稳固且响应灵敏的手动模式非常适合公路或越野运动驾驶。

Ram：鉴于发动机的 Challenger Hellcat 起源，令我惊讶的是 Ram 1500 TRX 在人行道上快速行驶时更具启发性。是的，宽阔的姿态让它像 Raptor R 一样难以穿过车流，但我刚才谴责的更坚固的悬架在峡谷道路上提供了更好的车身控制。沉重的转向感觉也更加准确，每个弯道出口都伴随着增压器的呜呜声和排气管的轰鸣声——上一次全尺寸越野车在人行道上如此出色地操控是什么时候？

但就像在高速公路上一样，当泥土变得崎岖不平时，这些属性又会咬住霸王龙的长尾巴。Ram 泰然自若地处理大障碍，但更小、更频繁的入侵会使卡车过于舒适，这迫使我退缩了一点。方向盘也需要坚定的手，因为 TRX 比福特更能在小颠簸上反击。也许一些高速的 Baja 训练会让我对边缘更硬的 Ram 有所欣赏，但以我目前的经验水平，福特在越野时更有趣。

至少 TRX 有足够的力量支持令人发指的排气管音频。它在 4.5 秒内达到 60 英里/小时，由于其额外的 300 磅整备重量，比 Raptor R 慢了一根头发，但 Ram 在直线快速行驶时仍然毫不逊色。

安全

福特： F-150 Raptor R 标配了福特提供的几乎所有功能，包括自动紧急制动、自适应巡航控制、车道对中技术和盲点监控。即使一切都投入使用，宽阔的行驶也经常使自己熟悉车道线，需要驾驶员稳定的手。

Ram： TRX 没有标配那么多技术，需要勾选一个方框以实现自适应巡航控制和车道偏离预防。我的负载测试仪拥有一切，但就像 Raptor R 一样，即使全神贯注地关注道路，它也很容易越线。

燃油经济性

在这个类别中杜绝燃油经济性是一项学术活动，因为两辆卡车每加仑城市行驶 10 英里，根据 EPA 的评级加起来为 12 英里。较轻的福特 F-150 猛禽在公路测试中的平均油耗为 15 英里/加仑，而 1500 TRX 为 14 英里，但在热情驾驶时，这两款卡车都能轻松地将这些数字推至个位数。

价格

福特：福特 F-150 Raptor 的起价为 77,570 美元（含运费），但 Raptor R 的 5.2 升 V8 发动机是 31,575 美元的装车选项包的一部分，基本价格为 109,145 美元。额外的 2,195 美元用于全景天窗和后挡板踏板，另外 595 美元用于喷入式床上用品。测试的总损失为 111,935 美元，无论提供的性能如何，这都是一笔巨额现金。

如果您将强制性 Raptor R 选项包中的所有功能添加到普通 Raptor，您将获得 87,525 美元的提款权——实际上使 V8 发动机成为 20,000 美元的选项，尽管它与另外 10,000 美元的功能和便利设施捆绑在一起。如果你能从 Raptor R 中扣除所有豪华部件并以低于 100,000 美元的价格进入，这对我来说将是一个更具吸引力的提议。

Ram：即使您能以不到六位数的价格买到 Raptor R，Ram 1500 TRX 的 85,685 美元底价也非常吸引人，特别是对于不需要通风座椅、皮革包裹的把手或主动安全功能的人来说。我的测试仪的负载与 TRX 差不多，还有所有这些额外功能和更多功能，但其 103,830 美元的测试价格仍然低于 Raptor R。

对期权表现出一点克制，很容易将价格进一步压低。我理想中的 TRX 会放弃全景天窗和金属漆，而且我很想放弃吸引人的厚边方向盘，以移除 1,295 美元的碳纤维套件。如此装备，我正在寻找一个非常有吸引力的 98,665 美元购买 702 匹马的皮卡车。