阿斯顿马丁 DBX707 2023评测 – 保时捷的 Cayenne Turbo GT 是否遇到了对手？

无论您对阿斯顿马丁 DBX707 等车辆有何看法，更快、更强大和更极端的超级 SUV 的推出不会很快结束。大多数人都明白制造商为何对它们着迷：它们提供了巨大的利润率，这足以让它们的制造商有理由反驳他们走上碳净零道路的说法，并继续向您出售重型、大型和动力强劲的汽车通过努力达到 20mpg 的引擎。因此，尽管有足够多的人拥有足够强大的信贷额度来为他们提供燃料，但 600 马力以上的庞然大物将留在这里并为电气化的争夺提供资金。

正如阿斯顿的许多竞争对手需要他们的 SUV 一样，这个英国品牌需要 DBX，并且需要提供不止一种风格，在尾部在中国推出轻度混合动力六缸车型之后，它已经做到了这一点2021 年底。欧洲和世界其他地区将不得不等到 2024 年改款后才能插入DBX为电池组充电，但与此同时，707 已经到来。 

作为世界上最强大的量产 SUV，它是一款成为头条新闻的 DBX，AM 希望它将销量推向接近其预算的每年 4000 辆（兰博基尼在 2021 年售出超过 5000 辆Urus es ）。从 2023 赛季开始，它还作为官方医疗车加入了一级方程式马戏团，以之前 DBX 医疗车的优势为基础，增加了性能和赛道焦点，试图跟上它前面的 AMG 安全车。 

与此同时，707 的任务是为底线增加一些急需的利润，吸引客户远离上述兰博基尼和高端保时捷卡宴 Coupé 车型，并获得足够的牵引力以分散尽可能多的路虎揽胜的注意力全新BMW发动机涡轮增压V8 Sport SVR将在 6 个月后上市。

普通的 V8 DBX 给人留下了很多深刻的印象，特别是它在路上的表现更像是一辆超级轿车，而不是一辆 SUV。这是由于动态设置不会对道路造成冲击，而且性能交付比狙击手更像狙击手。这也是一辆任何理智的人都不会希望它有近 30% 的动力，或者能够在 3.1 秒内达到 197 英里/小时或达到 60 英里/小时的能力。在evo上运行一个之后行驶 12,000 英里的 Fast Fleet 我们认为它不需要更坚固、空气动力学效率更高或具有更大的轮胎足迹。与阿斯顿·马丁不同，阿斯顿·马丁显然做到了，因此已经做到了以上所有。但是，在这个过程中，它并没有消除常规 DBX 的所有优点，而是把我们不应该给予如此高评价的汽车变成了我们有更高评价的汽车。 

最初担心 DBX 的平稳运行会因顶部支架加固 55% 和车身刚度增加 9% 而变得脆弱，但很快就会消除，因为汽车固有的柔顺性和平静性立即显而易见。现在，通过电子防侧倾杆系统的扭矩增加了 50%，以减少车身在低速行驶时以及在您只是简单地向前移动而不是向前行驶时的侧倾，从而使车身更加平坦。

然而，与动力较弱的兄弟相比，现在的骑行更加柔顺、宽容，而且在低速行驶时更加放松。常规的 DBX 在如何管理其质量和重心方面已经非常出色，避免了除了少数 SUV 之外的所有 SUV 的陷阱，尽管它们的车身结构是老式的梯形框架结构彻底的 21 世纪平台。它赋予了阿斯顿超级轿车的感觉，而在 707 中，它更上一层楼。即使在其新的（可选的）23 英寸车轮和轮胎上，柏油碎石路面上的一个特别讨厌的缝隙也会使车身或机舱颤抖。 

空气悬架系统的变化以及从 GT 到 Sport +（地形模式单独保留）的所有驾驶模式的阻尼率也发挥了作用，但是更高水平的车身控制和行驶质量可归因于前悬架上的液压衬套安装。这些安装在原始 DBX 的早期发射车上，但由于耐用性问题而没有投入生产。现在他们已经通过了测试，所以阿斯顿将它们安装到 707 上，并计划将它们也推广到其他 DBX 车型上。它们的作用是抑制从前轴承受的力，以尽可能保持转向平稳，并管理安装 23 英寸车轮和轮胎以及制动器时不可避免的非簧载重量——标准碳陶瓷前部尺寸为 420 毫米和 390 毫米的后轮——需要减慢 2245 公斤的 697 马力 SUV。这是汽车最直接的改造之一，关闭低速模式以提供真正的 GT 式乘坐质量。 

这是聪明而必不可少的东西，因为如果你在市场上购买一辆 189,000 英镑、近 700 马力的阿斯顿马丁，它可以容纳五个人并且毫不畏缩地覆盖柏油碎石路，你会想要像宾利一样舒适的旅程，与 Bentayga 相比，它肯定有。还会有一些人在线上签购 707，因为它是您可以买到的最强大、最快的 DBX。性能来自 AMG 的 M177 4 升双涡轮增压 V8，所有八缸阿斯顿马丁和相当多的梅赛德斯 - AMG产品中都有发动机，只有这里的规格才能产生最强大的 V8 发动机阿斯顿买。

安装了新的滚珠轴承涡轮增压器，改进了燃料和气门映射以及从前到后的新排气系统，发动机的大脑已经进行了所有重新启动以达到 697bhp，在 6000rpm 下都是你的，664lb ft扭矩从 2600rpm 到 4500rpm——比标准 DBX 中的 V8 增加了 155bhp 和 148lb ft。虽然自动变速箱仍然有九个速比，但它们是新型湿式离合器变速器的一部分，该变速器也已通过阿斯顿马丁健身房，以提高换档响应并最大限度地发挥其较短的最终传动比的潜力，同时对软件结果进行重新校准更多的扭矩会更多地传递到后轴。 

安静启动功能将受到 707 车主附近的邻居的赞赏，但即使在最响亮的设置下，声音也不像旧时的吠叫和刺耳的声音。在推动下，您甚至可以称其为有文化。但是您的注意力很快就会从配乐转移到已经发生的轻型内饰改造上，其中的关键变化是安装了一个旋转拨盘来控制驾驶模式，取代了原车中控台上的按钮。HMI 仍然没有触摸屏（将于 2024 年推出），但新的运动型座椅可将您的肩膀压得更紧，而且内饰颜色范围更广，进一步提升了机舱氛围。 

这款经过修改的 V8 并没有野蛮的推动力，这意味着它比最近宣布的 V12 Vantage 更强大——这款 SUV 在功率重量比上与时尚的双门轿跑车相比提供了 76 马力的功率——但在油门输入方面有更多的优势，虽然峰值扭矩比常规 V8 DBX 晚 400rpm 到达，下降早 500rpm，但有更多扭矩到达更低的位置，这使得 707 成为更锐利、响应更快的机器。 

将模式拨盘转到 Sport 或 Sport+，V8 引擎像一只被戳中的熊一样苏醒，转速在转速器周围大幅滑动，速度提升的速度让您对应用于底盘的抛光和线性响应心存感激转向架似乎忘记了它控制着一辆 SUV，而不是阿斯顿的前置引擎 GT。

正如您对 275 宽的前轮和 310 宽的后轮 Pirelli P Zeros 所期望的那样，它有足够的抓地力，但它并没有掩盖正在发生的事情，这使得定位阿斯顿对保时捷最热门卡宴的回答更加精确。适应节奏并放松，而不是试图催促 707，它比非竞争性BMW M5或奥迪 RS6更具连接感和参与感，在驾驶方式上感觉更有机和自然，而不是喜欢它依靠技术让它走上正轨。

它所掌握的技术是互补性的，而不是干扰性的。四轮驱动模式已经过优化，以更好地适应发动机增加的功率和扭矩输出，707 后轮驱动，直到感觉需要向前轴发送扭矩，这意味着它以出乎意料的镇定，而不是四肢着地爬出来，用爪子抓着表面。在更快的转弯中，从你转弯的那一刻到你踩下油门的那一刻，它感觉很平衡，就像你想象的那样远离点喷式超级 SUV。这是一辆你对它的核心能力和能力的钦佩，而不是你的自我意识告诉你应该的。 

最终，DBX707 是令人印象深刻的原始 DBX 的高度抛光演变。尽管阿斯顿马丁非常热衷于打造“最强大的 SUV”标签，但在托比亚斯莫尔斯的掌舵下，你知道 DBX707 将在需要的地方取得收益，而不是为了吸引病毒式观众在天气允许的情况下尽快驶入纽博格林的围场，试图夺得Cayenne Turbo GT的 SUV 单圈记录桂冠。

选配前的起价为 189,000 英镑，大多数 DBX707 很可能在选择一两个选件后突破 200,000 英镑大关，尽管标准规格相当广泛。它在性能和能力方面最接近的竞争对手是售价 147,510 英镑的保时捷 Cayenne Turbo GT，一款 631bhp 的旗舰车型，被证明是更灵活、更有活力的汽车，但缺乏阿斯顿的一些 GT 般的慵懒品质，更不用说从其内部渗透出来的特殊性了。 

更多妥协的竞争对手包括价值 164,000 英镑的兰博基尼 Urus  S 和 Performante，尽管它们共享大部分硬件，但在功能或参与度方面远不及保时捷。与阿斯顿或其前面提到的大众集团表亲相比，售价 187,800 英镑的全新宾利添越 Bentayga V8 S 肯定算不上运动型 SUV，但其 2020 年的更新在舒适性和质量方面有了很大的进步，并且 对它的底盘造就了迄今为止驾驶性能最好的 Bentayga。