2023款保时捷 911 Carrera T首次驾驶回顾：令人兴奋的旅行

如今，保时捷 911 似乎比 1 月的某个特定日期更频繁地出现在新闻中。这家总部位于斯图加特的汽车制造商决心确保覆盖六位数跑车市场的每个子部分，其装饰级别从赛道 GT3 RS 和复古运动经典到沙丘跳跃达喀尔。

那些不可否认的热门变体占据了阵容的顶端，但入门级呢？一辆仅售 12 万美元左右的后置引擎跑车有什么乐趣可言？随着2023 款保时捷 911 Carrera T的到来，这个问题的答案是明确的，是的，是的，亲爱的上帝，是的。911 Carrera T 采用涡轮增压 3.0 升水平对置六缸发动机，可产生 379 马力和 331 磅-英尺的扭矩——与基本款Carrera相同的发动机——但标配一些操控设备，如更昂贵的 Carrera S。所有起步价为 118,050 美元，包括目的地。

这不是关于比 1505 公斤的 Carrera 减轻 35 公斤的重量，而是通过放弃后排座椅（您可以免费将其放回原处）、安装更轻的电池和安装轻质玻璃，或提供七速手动变速箱来实现首次使用 Carrera 的 380bhp 发动机。虽然，最后一项对 T 的巨大吸引力起到了重要作用。 

它更像是 T 的整体套件，其中还包括较低的运动底盘（降低 10 毫米）和 PASM 阻尼，前者在 T 所基于的 Carrera 上也不可用，扭矩矢量和机械限滑差速器，所有两者相结合，打造出现代风格的 911，不仅具有一丝老派的魅力和个性。加上可选的 1,592 英镑用于后轴转向（我们会这样做），您将拥有一辆符合现实世界日常使用条件的 911，但不会以牺牲刺激为代价。顶级 Carrera GTS展示了当您将 Carrera 推到尽可能接近GT3时的可能性，而 T 则展示了频谱另一端的功能，尽管是以其独特的方式。

它的双涡轮增压六缸发动机并没有更强大，但它不需要，它有足够的肌肉用于道路，其广泛的扭矩传递让您毫不费力地达到 5000rpm，接下来的 1500rpm 会增加更多的嘶嘶声权力接管，性能优势更加明显。昨天的自然吸气式六缸发动机很容易让人眼花缭乱，但这款涡轮发动机不仅没有涡轮增压发动机的所有负面特性，而且还拥有许多使 N/A 发动机成为如此的良好特性一种喜悦。

Carrera T 拥有复古梦幻般的内饰，标准四向电动座椅上有方格布座椅中心和皮革靠垫 - 高度和倾斜度是电动的，而前后移动是手动的。Sybarites 可能想要 18 向自适应运动座椅，但我认为标准座椅是完美的。如果你只是想拥有最多，那么保时捷将以 5,900 美元的价格安装其 Alcantara 装饰的固定靠背桶形座椅。

911 Carrera T 的存在理由是在风景秀丽的道路上驾驶保时捷通过齿轮在高速公路入口匝道上行驶一样有趣 - 毕竟 T 代表“旅行”。标准的 20 英寸前轮和 21 英寸后轮（顺便说一句，与 Carrera S 车轮的设计相同）包裹着米其林 Pilot Sport 4S 橡胶，与交际性强的转向系统相结合，在驶入赛道时提供极大的信心角落。转弯非常急促，不会感到紧张或胆怯，而且 PASM Sport 悬架似乎可以消除车身侧倾并提供令人印象深刻的车轮控制。

尽管采用后轮驱动形式，Carrera T 从不缺乏抓地力或感觉不稳定，这要归功于上述限滑后差速器（称为保时捷扭矩矢量）。过早地踩油门，911 会通过向抓地力最强的车轮发送动力来进行补偿——如果你足够笨，在公共道路上完全脱离稳定性控制，你也会得到一个完全可控的量过度转向。但即使有保姆，保时捷也会挂上车去，帮助你到达你想去的地方，而不会影响乐趣。

911 Carrera T 不提供碳陶瓷制动器，但您不会错过它们。踏板坚固且渐进，因此即使您以有点过快的速度进入弯道，也很容易拨入足够的尾迹制动，使一切恢复正常。而且我根本没有注意到任何褪色，即使在经过一个漫长的下午艰难驾驶穿过安吉利斯国家森林公园之后也是如此。我在基本制动套件中发现的唯一负面症状是车轮上有一层厚厚的灰尘，因此您可能仍想投资一些陶瓷涂层。