兰博基尼 Urus Performante 2022 评测：一款合适的硬核 SUV？

在回顾兰博基尼 Urus Performante时，这将是失职，更不用说它与周围世界的不平衡了。一辆价值 209,000 英镑、功率为 657 马力的 SUV 如何巧妙地融入担心气候和生活成本危机的普通民众？简单的事实是它不能，而对于潜在的所有者来说，这可能就是重点。一辆以赛道日为重点的粗壮 4x4 并不是一款旨在融入其所穿越环境的汽车，而 Urus 的销量——通常强劲——在 2022 年已经脱离了图表。兰博基尼的买家显然不会为今年冬天的能源账单而烦恼。

当然，在这方面将兰博基尼单独排除在外是不公平的。虽然它声称它通过在 2017 年底推出 Urus 发明了“超级 SUV”类，但仍有大量竞争对手——在其更广泛的大众集团亲戚中很多——在礼貌的公司中也会感到同样粗鲁。Performante 的到来使 Urus 的体积更大，以更好地应对其日益强大的竞争对手，并且它通过相当大的机械检修来做到这一点。

考虑到 Urus 已经从货架上飞下来的方式——在可笑的短时间内成为最畅销的兰博——Performante 很可能只收到一个轻微的 ECU 痒痒，疯狂的油漆工作和大量的碳空气动力学钻头和仍然按桶装出售。它获得了所有这些东西，但还有很多事情要做。也许这是一种默许，它的基础车与RSQ8共享许多组件的特性有点过多。

让我们摆脱尴尬：Performante 既不是最快的，也不是最强大的 SUV。阿斯顿马丁 DBX707和法拉利 Purosangue在这两个方面都胜过它，尽管 Performante 至少将它们的 3.3 秒冲刺速度与 62 英里每小时相匹配。请注意，不太可能有太多买家对其规格表的其余部分感到不足。来自原始 Urus 的 4 升双涡轮增压 V8 现在可产生 657 马力，尽管扭矩保持不变 - 为 627 磅英尺 - 由于八速自动变速器并不太热衷于采取更多。好吧，至少在大众集团公差的世界里。最高速度是完全足够的190mph。

我说“原始”Urus 是因为 Performante 与现在的入门级Urus S共享这种引擎曲调，实际上是对整个模型的中年改造。但是，尽管 S 继续使用空气悬架，但其更狂野的兄弟姐妹在较轻的钢弹簧上固定低 20 毫米，以保持其重心尽可能低。当然，如果一开始就不把它变成 SUV，它会进一步降低它的性能，但我们现在已经走得太远了，无法考虑戏剧性的掉头。

Torsen 中央差速器发生了变化，这是一种新硬件，能够在更多时间向后轴发送更多动力，而当您切换更新的驾驶模式选择时，后差速器上的扭矩矢量会急剧变化，这可以看到Urus 和 Urus S 的三个松散表面选项替换为一个：“Rally”。也许“漂移模式”有点太粗俗了，但总体氛围是一样的。为了证明这一点，兰博基尼在 Vallelunga 短暂的泥土舞台上躺下。

在新尾翼的帮助下，下压力增加了 38%，而在一些碳纤维板、Akrapovic 钛合金排气管和可选锻造轮毂以及定制复合倍耐力 P Zero Trofeo R 轮胎的帮助下，重量下降了 47 公斤（仍然是 2150 公斤） . 是的，我们现在占据了一个半光头是 SUV 上的 OEM 零件的世界。还有比标准更宽 16 毫米的履带，并重新调整了 Urus 的所有各种系统 - 例如后轮转向 - 试图将它们整合到一个同质的包装中，我们发现即将推出的汽车从未完全交付。

需要注意的是，我们第一次驾驶 Performante 仅限于赛道，因此任何关于它如何骑在新弹簧上的批评都必须等待。但是，Vallelunga 上半场较快的弯道是展示 Urus 额外下压力的好地方。您可以在转弯时以略微深不可测的速度行驶，汽车不仅会卡住，还会主动鼓励您下次更加努力。它似乎弥漫着与大众高尔夫 R相同的万无一失，只是身材更高，拥有两倍以上的力量。

事实上，中高速弯道展示了令人震惊的前端，以及几年前你不会相信这种质量的汽车的敏锐性。在 DBX707 和Cayenne Turbo GT的世界中，Urus 在这方面并不孤单，但它在赛道上如此自在的感觉仍然令人瞠目结舌。无论多早（多粗暴），后部都会非常忠实地跟随您回到油门，至少在最粗糙的 Corsa 模式下是这样。这在运动或（自然）拉力赛中更有趣。

转向没有感觉，但快速而精确，不会让汽车感到不安，这可能是由于行驶高度的下降和防侧倾技术的帮助。换档——尤其是降档——也比以前更尖锐，油门响应也是如此。说这辆车通过它在赛道较长直道上的比率疯狂地跳跃是轻描淡写的，尽管其新排气系统的“增强声音”似乎比车内更能娱乐车外的人。或许这就是目的。

正是在 Vallelunga 后半段更紧凑、技术含量更高的弯道中，Urus 的极限迫在眉睫，尤其是在长时间的圈速后，抓地力开始减弱，刹车踏板变软。Performante 仍然令人印象深刻，但在二档弯道中根本无法摆脱其整备重量，如果您要准确地将自己指向顶点而不擦洗，则需要深度刹车。尽管 Torsen diff 热衷于将动力向后抛，但前端需要最谨慎的管理。但是，一旦您转弯，您就可以非常敏锐地获得动力，整个过程都会弯腰并以几乎可笑的速度将您投射到下一个转弯处。

这一切都在温暖的意大利赛道上的半光滑 Trofeo Rs 上。有多少买家会指定它们——尤其是考虑到这意味着骑在 piffling 22s 而不是可选的 Y 型辐条 23s 上——甚至在赛道日驾驶他们的车是另一回事。这是一台令人印象深刻的巡回赛机器，但是一旦它所取得的纯粹新颖性随着刹车而消失，它是否会变得有趣？这是一个我仍在思考的问题。表演者无疑将在公路上而不是赛道上度过他们的大部分生活，并且我们将在可能的情况下做出更明确的判决。但要知道它在电路上记录了 5.8mpg……

如果你能负担得起，你可能已经在车队中拥有一辆传统的跑车来满足任何赛道日的瘾。尽管很难不尊重——也许甚至钦佩——为使 Urus 拥有这样的手柄而付出的努力。无论你对这辆车的存在有什么本能反应都可以说是没有实际意义的，因为有一个 18 个月的等候名单，而且 Urus S 和 Performante 都将在 2024 年消失，这意味着你必须迅速确保剩下的一辆插槽。兰博基尼的电气化计划正在加速到其整个系列将在两年内成为插电式混合动力车，并在 2028 年推出完整的电动汽车。事实上，2022 年是每辆新兰博基尼纯内燃机驱动的最后一年。

其他注意事项？内部有黑色阿尔坎塔拉卷，但保留了按摩座椅。有许多狂野而古怪的油漆颜色参考了公司过去的标志性超级跑车，但 Ad Personam 个性化方案意味着您可以根据自己的内心或邻居的不满进行定制。虽然您保留了四座或五座布局的选择，但 Urus 可用性的其他方面却丢失了。Performante 不允许使用拖车杆或车顶栏杆，并且它的下巴对于它可能经常居住的城市环境中更残酷的街道建筑的宽容度会降低。

Urus Performante 的起价为 209,000 英镑（不包括选项），比现在推出该系列的相同动力 Urus S 增加了 21,000 英镑 - 并且与阿斯顿马丁 DBX 707 相比溢价相似，后者可能是迄今为止最具吸引力的性能 SUV。将 Performante 和 707 放在一起上路将是一个有趣的练习，如果有点贵的话……

法拉利 Purosangue 的设计目的是完全在不同的宇宙中运行，至少在成本方面是这样。Urus 不乏性能几乎可比的更便宜的竞争对手。有来自大众汽车家族的奥迪 RSQ8、宾利添越 S 和保时捷卡宴 Turbo GT，而那些希望发表真正有力的声明的人可能会被梅赛德斯-AMG G63和新推出的宝马 XM所吸引。