兰博基尼 Huracán Tecnica：两全其美

兰博基尼告别 2021 年，创下交付量（5,090 辆）、收入（13.3 亿欧元）和利润（4.25 亿欧元）的新纪录。这不是什么新鲜事，它的客户属于利用不稳定的人口比例。那些知道如何利用危机时刻增加支票账户的人，顺便将新成员介绍给他们的私人车库。坦率地说，一个有钱人，他试图通过兰博基尼 Huracán Tecnica等超级跑车来表达自己。

Huracán 系列的这款新变体集其两个兄弟 EVO 和 STO 的精华于一身。它位于两者之间，以提供一个致力于 miuras 的工程、大胆和肾上腺素的模型，但能够在日常生活中保持低调。

有了这个新成员，兰博基尼车型组合继续获得追随者。正如Sant'Agata Bolognese的那些人告诉我们的那样，他们的汽车分为公路车和竞赛车。在第一个分类中，我们找到了Huracán ，后轮驱动 (RWD) 和 Spyder 车身版本已经开始并正在开始。

Huracán Performante也适合这个家庭，现在被 Huracán STO 取代，成为最激进的公路车型。在他们所有人之间，他们已售出超过 20,000 台。事实上，他们打算通过推出以STO（Super Trofeo Omologato）作为起始模型开发的兰博基尼 Huracán Tecninca 来继续增加体重。

简而言之，Tecnica 是一款后轮驱动、轴转向的超级跑车，配备著名的5.2 升 V10 发动机。关于 STO，它并没有采用太多的空气动力学解决方案，也没有在底盘的调校上，它的任务是在开放循环中出人意料，如果你想进入赛道，让哥哥成为理想的选择。

从我们幸运的中产阶级的立场来看，我们不知道奢侈品世界隐藏着无限的可能性，这是合乎逻辑的。客户可以等待 18 个月等待他的下一辆兰博基尼的到来。

一年多以来，从您配置汽车开始，多亏了 Ad Personam 部门，您拥有无限的选择，直到您坐在梦想的车轮前，按下“开始”按钮，让自己被刺耳和濒临灭绝的旋律带走.

正如我们所说，这款超级跑车位于Huracán Evo RWD 和 Huracán STO 之间，因此它比 EVO 更具侵略性，但比 STO 更容易。在继续表达感觉之前，最好先回顾一下好处。Huracán Tecnica在 8,000 转时产生 640 CV，在每分钟6,500 转时产生 565 Nm 的最大扭矩。

它从0 到 100 公里/小时的加速是 3.2 秒，所以它需要9.1 才能达到 0 到 200 公里/小时。它的最高速度为325 公里/小时，但正如这家意大利公司告诉我们的那样，这些数字并不是其战略的一部分。他们不想成为最快的，拥有最好的加速度或设置最快的圈速。miura 是另一回事，它适用于他们。

Huracán STO 的最佳遗产是其带有转向轴的后轮驱动，以及专为 Tecnica 配置的转向和高性能牵引力控制系统 (P-TCS) 。因此，Anima 的驾驶模式（STRADA、SPORT 或 CORS A）之间的变化更加明显，根据模式提供了非常不同和令人发指的发动机响应。LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系统也针对日常使用进行了重新校准，增加了牵引系统等的干预。

两者的区别很多，首先要从比赛中衍生出来的 STO 的空气动力学套件说起。在 Tecnica中，我们没有发现这么多的碳，我们没有将整个前部统一为一体的“cofango”结构，车顶上的进气口和扰流板更加谨慎。作为交换，我们有一个特定的分流器，前部的“空气幕”解决方案，20英寸的六角形Damiso车轮和两个几何形状相同的排气口。

Tecnica 的添加剂，例如地板下导流板，比 Evo RWD 增加了35% 的下压力，减少了 20% 的阻力，提高了制动和弯道出口的稳定性。安装普利司通 Potenza Sport 245/30 R20（前）和 305/30 R20（后）。

Tecnica 的制动，带有通风碳陶瓷盘，带有6 活塞 380 毫米铝制单体卡钳（前）和4 活塞 356 毫米（后），对于开放式循环来说绰绰有余，但它如果您来自STO 的 Brembo CCM-R 制动器，则有点软。这是比较它们时的一般感觉，但如果您必须在其中一个 Huracán 之间进行选择，则决定并不那么明确。

悬架的设置、空气动力负载和STO 的激进性要求车轮上的注意力达到令人筋疲力尽的水平。另一方面，Tecnica 的设计目的是在不流汗（太多）的情况下享受乐趣，甚至允许从后面稍微滑倒，甚至不触及危险。

总的来说，它更加连贯，同时从曲线到曲线都令人惊叹、热情、激进和异常有效。一切都很快出来，非常轻松，汽车立即做出反应。你想，然后行动。