为什么兰博基尼会打造 Urus Performante？

兰博基尼推出了其最新款车型，佩戴了锋利的 Performante 徽章，将 Performante 的轻量化、增强动力和赛道日信誉应用于……SUV？的确，新款 Performante 是世界上兰博基尼 SUV Urus 的翻版。这里显而易见的问题，也是我听到的在汽车展示后在 The Quail 的兰博基尼展台周围被问到的问题，很简单，“为什么？”

我们向兰博基尼的首席技术官 Rouven Mohr 提出了这个问题（以及其他一些问题）。他对群众的回应：因为我们是兰博基尼。莫尔说，很久以前就制定了更快、更有能力、甚至对赛道日好奇的 Urus 的计划。换句话说，Urus Performante 是不可避免的。

“我的意思是，说实话，我们几年前就已经有了这个想法，”莫尔指着汽车说。“我们从一开始就知道我们想要更多地专注于驾驶和乐趣。对于那些喜欢 Urus 但更注重驾驶的人来说，这是一款完美的汽车。”

当它推出时，兰博基尼 SUV 的想法就被嘲笑了。在某些方面，我理解这种骚动；兰博基尼追逐利润，打破了半个多世纪的楔形传统；它不仅制造了第一辆四门量产车，还制造了一辆 SUV（别提 LM-002，它从一开始就是军用车辆，除非你想谈谈达喀尔准备的 LM002 Evoluzione，它是一辆适当的混蛋兰博兰博）。

但随后，兰博基尼开始作为一家拖拉机公司。为什么它不应该从快速的 SUV 热潮中获利？只要低矮的挖起杆成群结队地从工厂里滚出来，我就不能责怪兰博追逐在奥迪收购之前几十年一直没有得到的财务保障。

莫尔坚持认为，在 Urus Performante 的血液中仍然流淌着兰博基尼的完整性，一个狂野的性格保持着狂野的性格，即使这种性格被抬离地面两英尺。我问的是平衡我们对 SUV 外形尺寸所期望的实用性和愤怒的公牛的傲慢荒谬之间的不可能完成的任务。

“有些人会在赛道上使用 Performante，但它不是赛道工具。因此，让我说日常可用性和剩余的舒适性必须相当好，才能在公共道路上行驶。例如，我们没有'不要选择保存最后一个百分比的重量。我们仍然有主动校准和暂停中的带宽。“

舒适性和性能之间的平衡是对话的主题，上述悬架校准对于确定 Performante 公式至关重要。兰博基尼放弃了标准的 Urus 空气悬架，转而采用简单的钢弹簧和可调节阻尼器的静态设置。莫尔说，与不满足的乌鲁斯相比，更传统的悬挂装置在硬路驾驶和赛道上更可靠地工作。

兰博基尼并没有停留在悬架调整上，而是对 Urus 的车身、发动机校准和体验元素进行了调整。“另一件事，例如，我们降低了汽车的绝缘性，因此声音更加可感知。但它仍然处于您可以在Strada（Urus 的公路行驶模式）下行驶 200 英里的水平上，它也不烦人，你知道吗？因为 Urus 也是一辆长途汽车，”莫尔说。

再次：平衡。但是，Performante 徽章不应该更彻底地支持原始优势，直接表现吗？莫尔认为确实如此。“我可以告诉你，这辆车，Performante，在我们的内部测试赛道上比第一代 Huracan 更快，”莫尔说。“我的意思是，这是一辆非常快的汽车。是的。作为一名工程师，这让你对汽车及其系统能够做什么感到自豪。”

但在谈话的后期，这个激动人心的问题的真正答案出现了。兰博基尼制造了一辆 Urus Performante，因为它的客户想要它们，句号。兰博基尼对客户的了解足以在其产品设计周期的早期预测需求。如果您是抨击乌鲁斯的评论员之一，那么您可能不会购买兰博基尼。

“如果我们有更激进的东西，客户总是会感激的，”莫尔说。“因此我们决定，好吧，为什么不在 Urus 也这样做？因为作为制造商，您必须仔细倾听客户的意见。您必须提前考虑一步。否则，您总是为时已晚。 "