2023款迈凯伦 Artura 首测回顾：超级跑车的第二次生命

Ascari Race Resort 周围的山丘充满了历史。该地区最初由早期的凯尔特人定居，在罗马帝国的鼎盛时期变得坚固，此后一直被从 8 世纪的摩尔人到欧内斯特·海明威的超大人物所困扰。这片古老的景观是推出 2023 McLaren Artura 的绝佳之地，它将其未来的设计融入鲜明的历史视角。

不要让 Artura 柔和的车身欺骗了您：挡泥板百叶窗、大侧铲和飞扶壁下方是混合动力系统，在陷入困境的Woking 品牌的生存计划中发挥着关键作用。Artura并没有像已故的、出色的混合动力P1那样坐在阵容的顶端，而是填补了公路旅行友好型GT和旺盛的720S之间的空白。

尽管它似乎与法拉利 296 GTB有着惊人的相似之处——中置发动机/后驱 120 度热 V 型 3.0 升 V6、轴向磁通电动马达、八速双离合变速器和EV 续航里程低于 20 英里，对于初学者来说，Artura 几乎是一辆 911，比摩德纳的怪物更实惠，起价为 237,500 美元。因此，与 296 的 830 hp 和 546 lb-ft 相比，Macca 的地面功率为 671 hp 和 530 lb-ft。不仅仅是一个不同的联赛，而且几乎是一项完全不同的运动。

迈凯伦长期以来一直优先考虑轻质结构，而 Artura 几乎平放的 V6 更进一步，比该品牌的 V8 短 7.5 英寸，轻 110 磅。这有助于提供 3,303 磅的整备质量，尽管混合组件包括一个 7.4 千瓦时的锂离子电池组。与法拉利一样，Artura 的双离合器为总共八个前进档增加了另一个齿轮，由于电动机现在处理备用任务，因此放弃了倒档。

一种新的碳纤维底盘通过结合以太网网络进一步减轻重量，该网络可以减少传统电缆所占用的质量。因此，迈凯伦声称车身结构比同等的前辈轻约 10%。在 EV 模式下，两人座可以以 81 mph 的速度缓慢巡航；在带有发射控制的全口径轨道模式下，它会在声称的 3 秒内以 62 英里/小时的速度加速，直到它以 205 英里/小时的速度撞上空气动力学墙。

打开二面角亿万富翁的大门，爬进去，为那些熟悉迈凯伦充分利用的超级跑车剧本的人找到大量微妙的更新。操控和动力总成控制已移至新仪表盘的两侧，可与方向盘同步调节。移动开关以更改模式，显示屏会根据模式以小图形和/或布局更改来反映调整。输入和显示之间有轻微的延迟，但在退出纯 EV 模式时发动机会立即启动。

以电动模式驾驶是隐蔽的，如果在匆忙时有点限制。在穿过小镇或安静的社区时，静音驾驶是一种将影响降至最低的好方法，尽管没有排气噪音确实允许一些微妙的高频电子声音进入机舱。拨入运动，发动机运行直到催化转化器预热，然后静音，直到仅靠电池电量无法满足加速需求——这是大多数情况下，除非油门非常小心地操作。

电动汽车和内燃机之间存在无缝的相互作用，在 2,500 到 7,000 rpm 之间产生巨大的扭矩平台。直接的再生策略让驾驶员别无选择——没有“高再生”按钮，轻敲换档拨片只会换档。但这不是一件坏事。该系统工作，同时尊重踏板反馈的神圣性和一致性。制动系统是一种传统的非线控制动装置，具有沉重的、类似赛车的感觉，具有线性反馈和在踏板行程开始附近开始的良好初始咬合。

说到手感，迈凯伦幸好保留了其老式的电动液压转向装置，它提供了足够的信息来描绘前端抓地力的清晰画面。它不像法拉利那样超凡脱俗，但足以让人感觉自然和准确。

Track 动力总成设置将转速表置于线性图表中，并提供清晰但直观的油门响应，以及一种充电策略，可将足够的电量流回电池，以帮助在 Nardo 测试赛道上行驶超过 10 圈，涵盖更多超过 60 英里的停机坪。

虽然不如 296 GTB 的 819 hp 动力系统快得惊人，但 Artura 在西班牙的乡村偏僻地区感觉非常快，当变速箱通过齿轮平稳切换时，它在 8,500 rpm 的转速范围内勇敢地攀升。发动机的声音从不嘈杂或烦人。取而代之的是，机舱充满了精致而真实的排气音，避免了通过音管或立体声扬声器进入管道的策略。

新的 8.0 英寸纵向触摸屏易于使用，并提供 Apple CarPlay 和 Android Auto，但其音量旋钮位于屏幕右侧有些尴尬。通过点击音量旋钮内的按钮，至少可以轻松访问主屏幕，调用一系列可以通过按住和拖动来自定义的图标。

我们被告知我们的测试仪的一些软件参数尚未最终确定，因此当数字仪表板在一些运动驾驶后显示高离合器温度消息时，我们并不感到惊讶。一段时间后，我们成功地进行了几次硬发射，平稳地击退了激进的加速爆炸。

一个意外的问题：由于供应商问题需要更换赛道上所有汽车的零件，我们的赛道驾驶被推迟了一天。第二天，我们从马贝拉（Marbella）疾驰到阿斯卡里（Ascari）赛道，轻松地爬上几英里，这加强了 Artura 作为快速、舒适的豪华旅行车的地位，它满足于以 90 英里/小时的最高档巡航，发动机嗡嗡作响。放松 2,500 rpm。在大约 120 英里/小时的道路上，有一点偏心，感觉就像前端可以使用脚趾向外对齐。

赛道上不存在这种不确定性的迹象，更具侵略性的 Pirelli Corsas 取代了我们在路上测试的 Pirelli PZeros。顺便说一句，这款迈凯伦采用了倍耐力首创的 Cyber Tire 技术，该技术使用安装在橡胶内侧中心的传感器来更准确地传达温度和压力。

与配置更激进的迈凯伦不同，Artura 上的制动矢量仅在低速弯道中使用，这消除了一些陈词滥调的“在轨”上交，这是该汽车制造商的一些高端车型的典型代表。因此，Artura 依赖于更传统的驾驶风格，尊重简单的动力法则和远见。尽管平台有数字基础，但可以将其视为一种模拟驱动线路的方式。

Ascari 赛道拥有众多亮点，从锐利的右手弯道和倾斜的弯道到摇摆不定的弯道和轻轻弯曲的高速过渡。内燃机和电力的结合有助于快速完成直道，双离合器可提供快速、平稳的换档。

来自 LT 车型的六活塞碳陶瓷制动器和铝制卡钳提供了出色的制动力，在其最坚硬的设置中，自适应天纳克减震器与碳纤维硬壳式结构配合使用，感觉灵敏且反应灵敏。不，Artura 在赛道上并不像迈凯伦的一些更具异国情调的产品（如 765 LT ）那样令人兴奋，而且它没有提供极高的下压力来鼓励疯狂的弯道速度。但考虑到它在阵容中的定位，它拥有自己的交流界面和低调的性能。

作为迈凯伦的第一款批量生产混合动力车，Artura 是该品牌相对年轻的公路车部门迄今为止最重要的版本之一。它的生产之路存在问题，发布时也有些崎岖不平，但迈凯伦的愿景似乎是通过对细节的典型刻苦关注来执行的，保持了强烈的纯净愿景，优先考虑线性反馈、可预测的动力和轻质结构。成功超级跑车的这些基础知识对于与包括临床但功能强大的玛莎拉蒂 MC20和有望成为杰出的兰博基尼 Huracán Tecnica在内的竞争对手竞争是必要的。

从这个角度来看，Artura 更像是对品牌未来的一瞥，而不是过去的遗迹。考虑到 MC20 平台配置为完全电气化迭代，下一代 Huracán 将采用混合动力传动系统。考虑到所有因素，我们希望导致这一历史关键时刻的考验和磨难将为迈凯伦带来丰厚的回报。时间会证明 Artura 是否被证明与其竞争对手一样具有吸引力。在那之前，这款经过深思熟虑的混合动力车是我们最喜欢的英国超级跑车制造商雄心勃勃且令人鼓舞的生命迹象。