法拉利Roma：令人惊叹的21世纪意大利风格和当时设计的重新诠释
尽管可能是入门级的，但Roma豪华旅行车不仅是多年来最漂亮的法拉利，而且还是一辆造诣颇深、彻底文明的汽车。如果法拉利已经有一段时间没有制造出真正漂亮的汽车，那可能是因为这个著名的意大利品牌对动态卓越的追求有时超过了对设计和风格纯度的需求。
确实，要找到有史以来最漂亮的法拉利，您可能需要回溯很长一段路，甚至可以追溯到 1960 年代和 70 年代初，那个时候车身制造商的眼睛和艺术优先于空气动力学科学。我特别想到 '64 275 GTB、'62 的 250 GT Berlinetta Lusso、'67 Dino GT 以及我个人最喜欢的 1959 年小巧而令人愉悦的 250 GT Berlinetta SWB，在我看来，这是一款过去 75 年中最漂亮的跑车之一（这并非巧合，这四辆中的三辆在前部装有发动机，众所周知，恩佐本人更喜欢这种配置）。
我还怀疑该公司现任设计总监、可敬的弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 也有同样的感觉，因为作为法拉利最近推出的豪华 GT 轿跑车Roma 的灵感来源，他在 50 年代和 60 年代提出了令人惊叹的 21st - 世纪重新诠释了使意大利风格和那个时期的设计如此迷人的一切。
凭借基于 Portofino 硬顶敞篷车平台的前置发动机布局，Roma 不仅代表了公司对公路车起源的欢迎回归，而且还是多年来佩戴 cavallino 狂野徽章的最经典优雅的汽车. 它是一种曲线优美、比例完美的生物，长长的帽子从尖尖的鼻子向后延伸到弯曲的臀部，逐渐变细成一条精致的尾巴。尽管前灯组、格栅和分流器可能不会立即符合每个人的口味，但柔和的弧形表面和整个外观对细节的关注都非常出色——我特别喜欢与尾部扰流板的剃须刀无缝融合的整洁的尾灯边缘。
当然，罗马这个名字让人联想到的不仅仅是永恒之城。在这里，它充满了大量的参考资料，唤起了意大利在第二次世界大战后的重生，尤其是以费里尼的杰作《甜蜜生活》为代表的电影黄金时代。因此，法拉利无法抗拒营销标语“La Nuova Dolce Vita”，无视电影标题中隐含的讽刺以及主角对爱情和幸福的追求绝非甜蜜的事实。不管：电影的明星马塞洛·马斯楚安尼和安妮塔·埃克伯格今天还在不在，我们很容易想象他们在 Cinecittà 拍摄了一天后走进了罗马。这是一款具有真正明星品质的汽车，其魅力掩盖了其在法拉利车型系列中的入门级地位。
Roma 营销简报的核心是需要吸引公司的折叠买家，也许是因为他们认为他们过于铁杆和极端，以前从未考虑过将法拉利停在他们的车库里。我们听说同样的目标适用于加利福尼亚和当前的波托菲诺，但这款新 GT 似乎确实具备实现它的能力。
自然地，3.9 升双涡轮增压 V8 发动机坐落在其宽阔的发动机罩下——该发动机可产生 612bhp 并可以转速达到狂热的 7,500 rpm 红线——Roma 确实可以非常快，尽管该品牌更胆小的新人会感到宽慰了解它永远不会完全提供超级跑车级别的疯狂。更重要的是，马拉内罗出色的 V8 获得了比梅丽尔·斯特里普获得的奥斯卡更多的年度最佳发动机奖，它是一个非常聪明和灵活的装置，同样喜欢在城市中轻轻踩踏，也喜欢在高速上横冲直撞高速公路的车道。
同样旨在吸引这一新客户群的是全新的内饰，它自信地将法拉利推向了目前由阿斯顿、宾利和豪华梅赛德斯占据的豪华和时尚领域。坐在前排的每个人都坐在自己的后掠式茧中，这与乘客侧的小型仪表板显示器一起有助于兜售两人都参与驾驶过程的愉快幻想。更好的是，它们被包裹在深香的 Poltrona Frau 皮革的座椅上，舒适无比。
然而，转向全玻璃驾驶舱虽然表面上令人印象深刻，但并不那么成功。主显示屏是球场的标准，从表面上看，8.4 英寸纵向格式的中央显示屏比目前安装在其他 Fezzas 上的小屏幕有所改进。但是，虚拟发动机启动“按钮”、后视镜调节触摸板、电子开门器和一系列触摸屏操作的控件开始变得奇怪，这些控件除了繁琐和不直观之外，还令人不舒服地提醒墨菲定律——什么可能出错？幸运的是，对于这个 2+2 小屋的物理尺寸，没有这样的担忧。虽然后排的一对座椅应该被视为偶尔的极端情况，但这也意味着在单人或两人旅行时有足够的后部存储空间。
正如 Roma 与 Portofino 的基本基础、动力传动系统和布局有很多相同之处，它的驾驶方式就好像它是一辆完全不同的汽车。它几乎轻了 100 公斤——当你考虑到没有车顶机构可以拖着时，这并不奇怪——而且随着 20bhp 的马力增量，有一种明显的印象，即 Roma 是两者中更灵活的。此外，增加了一个新的、超级智能的八速双离合变速箱（安装在后桥上以实现最佳的重量分配）也保证了更快的换档，几乎使安装在方向盘上的、驱动模式切换的 manettino 拨动装置变得多余，变速箱与发动机的配合如此巧妙。
涡轮增压 V8 的油门响应非常出色——这台发动机没有任何滞后的迹象——即使油门输入相对温和，加速也会让人上瘾。法拉利声称在 3.4 秒内完成 0-100 公里/小时的冲刺（这个时间似乎很保守）和 320 的最高速度。
至于转向和操控，两者都无可挑剔。小舵是直接、快速并提供充足的感觉，而底盘则配备了如此多出色的驾驶员辅助系统——这些系统与变速箱一样，往往不引人注目地执行它们的工作——以至于汽车可以以非常快的速度行驶。快速剪辑确实没有引起任何伟大的戏剧。这是一款易于驾驶的汽车，而且非常舒适。
可能需要两代加州车加上现在的波托菲诺才能达到这一点，但是，终于，通过使用大致相似的成分清单，法拉利提出了一款避开极端的公路车，同时几乎在每一个地方都力求完美。等级。彻底现代，同时又非常传统，罗马不仅是已故的表彰者很乐意以他的名字命名的真品，而且经过多年追求超级跑车的最高境界——一种锻炼，有时人们会觉得，最终可能会消失自己的一切——这辆内敛而优雅的汽车甚至可能是我们一直在等待的法拉利。触手可及但又非常令人兴奋，精美的外观和驾驶的梦想，这是真正的交易。
