有关兰博基尼 Huracan 的一切你知道多少？
随着Huracan 超级跑车的生命周期即将结束，兰博基尼推出了一系列新车型和特别版，作为对 V10 动力超级跑车的恰当告别。在这一点上，对于任何买得起的人来说，都有一个版本的 Huracan。但当它在 2014 年作为 Gallardo 的替代品上市时，它只是一款全轮驱动的轿跑车。两年后，一辆敞篷车加入了行列，此后不久，两种车身风格的后轮驱动版本出现了，尽管动力较小。
按照兰博基尼的传统，Huracan 以斗牛命名。在这种情况下，“Huracan”是飓风的西班牙语单词，是 1879 年的一头公牛的名字，以其勇气和强烈的攻击感而闻名。与其同名不同，主流 Huracan 的消亡不会是为了取悦人群而多次刺伤的结果，而是由于汽车气候的变化正在远离燃烧。但是，它将成为经典，因为它是兰博基尼应有的一切；响亮、视觉刺激和令人难以置信的快速——几乎在所有方面都是一场感官盛宴。这是您在 Huracan 走到尽头之前需要了解的所有信息。
当 Huracan 于 2014 年在世界上发布时，它迅速畅销并获得了积极的评价，因为它是兰博基尼，人们对新车型感到兴奋。然而，Huracan 在首次亮相时并没有完全庆祝。一些人，包括Top Gear上的理查德哈蒙德，发现兰博的造型要柔和，并认为这是为了让这款车比 Gallardo 更容易大量销售而做出的决定。哈蒙德还感叹 Huracan 在动力传递和操控方面并没有像以前的模型那样彻底疯狂，而且他很喜欢。过度转向不足的投诉也浮出水面。这个问题在 2016 年得到解决，当时兰博基尼进行了一些调整，并表示全轮驱动系统“提供中性和更好的驾驶行为，
然后是兰博基尼动态转向（LDS）系统，这是一个根据速度改变转向比的选项，有人抱怨它感觉不自然，甚至数字化。2016 年，该系统进行了更新，虽然轨道迷仍然厌恶它，但现在许多普通车主都喜欢该系统，它确实让停车变得容易。然而，正是在 2019 年推出 EVO 模型更新时，Huracan 成为了最好的自己。
什么是EVO？
截至 2019 年更新，核心 Huracan 模型成为 EVO，如在Huracan EVO、Huracan EVO Spyder、Huracan EVO RWD、Huracan EVO RWD Spyder 的当前范围内。随着 EVO 的推出，兰博基尼也摆脱了令人困惑的字母数字 LP-XXX 命名法。根据兰博基尼的说法，EVO 代表“有史以来最成功的 V10 动力兰博基尼的演变”。这是一种进化。我们稍后会谈到发动机，但 Huracan EVO 的发展也体现在 Performante 车型的后扩散器和扭矩矢量系统、散热器、排气路径和后轮转向成为标准配置。它还获得了更大的 8.4 英寸信息娱乐屏幕，并且后轮驱动变体的马力得到了提升。
令人难以置信的 V10 发动机
在 Huracan 的整个生命周期中，一直沿用从 Gallardo 继承的 5.2 升自然吸气式奥迪/兰博基尼 V10 发动机。它以 602 马力和 413 磅-英尺的全轮驱动扭矩进入了新的生命周期，同时听起来像是 Led Zeppelin 的节奏部分调整了排气。以下后轮驱动车型的马力较小，确切地说是 572，但听起来同样令人兴奋。当面向赛道的 Performante 于 2017 年首次亮相时，功率提升至 631 马力和 443 磅-英尺。2019 年，Huracan Evo 和 Spyder 以改款车型的形式出现，分享了 Performante 的引擎和技术，并在它鞠躬时接过了接力棒。走出大门，Huracan LP610-4 Coupe 能够在 3.2 秒内达到 62 mph 的时速，而 Performante 版本可以在 2 秒内达到 62 mph 的时速。
通常，Huracan 使用具有三种模式（STRADA、SPORT 和 CORSA）的七速双离合变速器。Huracan 从未提供过手动变速箱，因为它是 21 世纪的超级跑车，而手动档的人无法击败它的自动系统。
突破性的性能技术
注定要成为传奇的发动机需要汽车的其余部分才能最大限度地发挥其动力。带有中央通道和由碳纤维制成的后舱壁的铝制底盘在保持低重量的同时提供了刚度，而与 Gallardo 相比，兰博基尼简化了空气动力学，同时降低了阻力系数并显着提高了下压力——这是一个绝妙的技巧。将其添加到（起初是可选的）磁流变悬浮液中，Huracan 就是一头野兽。然后Performante出现了。
对于 Performante，兰博基尼对发动机和底盘进行了重新设计，以创造出将 Huracan 提升到另一个层次的东西。兰博基尼将其新获得专利的锻造碳纤维材料与称为 Aerodinamica Lamborghini Attiva 或简称 ALA 的新型主动空气动力学结合使用。兰博基尼使用 Performante 做的第一件事就是将其带到纽伯格林赛道，并用 918 Spyder 打破了保时捷创造的量产车记录。
Huracan Performante 和纽博格林
当兰博基尼将 Huracan Performante 带到纽伯格林时，视频中声称和显示的 6:52.01 时间比保时捷 918 Spyder创下的长期记录快了 4.9 秒，几乎立刻，就引起了当时的争议。兰博基尼在车上使用两个摄像头播放视频的事实对怀疑者来说是猫薄荷，然后人们开始将 Performante 的运行与同一驾驶员在 Aventador LP750-4 Superveloce 中设定的时间为 6:59.73 的先前运行进行比较。根据评论家的说法，你可以看到 Aventador 在弯道之间打出更高的速度，并且在视频中混杂着异常现象，引发了严重的质疑。甚至克里斯蒂安·冯·科尼赛克也参与进来，说：“在直道上如此缓慢，但它看起来就像在弯道上的轨道上，而且没有 G 力计。如果你有那种转弯能力，为什么不展示你的 G 力，和其他人一样吗？” 作为回应，兰博基尼向记者展示了 VBox GPS 日志并指出直线速度并不是单圈时间的指标。这是有道理的，否则赛道上就不需要弯道了。
Huracan STO：最纯粹的兰博基尼超级跑车
兰博基尼并不像同时代的赛车那样出名，这是有充分理由的。然而，除了拥有单一品牌的 Super Trofeo 比赛系列之外，该品牌还大量参与了 GT3 级别的比赛，这催生了 Huracan STO（Super Trofeo Omologata）。如果您对纯超级跑车的想法是从赛道上培育出来的，也可以在街上行驶，那么兰博基尼 Huracan STO 就是一个完美的例子，也是兰博基尼迄今为止最好的汽车之一。它借鉴了Huracan GT3 EVO和 Super Trofeo Evo 赛车，但设法在不被制服的情况下进行调低，我们发现驾驶是多么令人难以置信。它干重 2,952 磅，仅后轮可输出 630 马力，并以 174 英里/小时的速度提供 926 磅的下压力。它精简但舒适。它速度极快，像兰博基尼一样嚎叫，像平衡的日本武士刀一样处理，但它不是交通中的苦差事，在越野驾驶体验新赛道时不会感到不舒服或烦人。
以多种方式创造纪录
当兰博基尼发布今年迄今为止最好的销售数据时，正是 Huracan 将其推向了边缘。它现在是兰博基尼最畅销的汽车，截至 2022 年 4 月共售出 20,000 辆。这比 Gallardo 的销量多出 6,000 多辆，而且 Huracan 的时间还很短。据兰博基尼称，71% 的 Huracan 买家选择了轿跑车，32% 的销售来自美国，60% 的销售是通过公司的 Ad Personam 计划定制的。售出的第 20,000 辆 Huracan 是用 Grigio Acheso Matt 油漆完成的 STO，现在居住在摩纳哥。我们确信 Urus 会及时超越它，但 20,000 辆 V10 驱动的超级跑车并不值得嘲笑，而就在 15 年前，兰博基尼只能梦想这样的数字。
