迈凯轮 GT——别介意外观，喜欢它的驾驶方式

看着迈凯轮汽车充分利用其平台是一件很有趣的事情。该公司资源丰富，使用相同（或高度相似）的基本构件——碳纤维硬壳车身和双涡轮增压 V8 发动机——为大多数场合制造了一系列超级跑车和超级跑车。有了迈凯轮GT，这家汽车制造商已经尽可能地远离了像混合动力 P1 或机翼覆盖的塞纳这样痴迷单圈时间的机器。GT 代表“大旅行车”，这意味着这是一款专为长途旅行而设计的汽车。

迄今为止最高效的迈凯轮

您看不到 620马力（456 千瓦）、630 牛米 4.0 升双涡轮增压 V8，但它绝对存在，还有 7 速双离合器 SSG 变速箱。这些都与其他迈凯轮的发动机和变速箱密切相关，但有一些独特的 V8 位和 GT 特定的变速箱校准，使 GT 迈凯轮成为迄今为止最高效的动力系统。它的整备质量为1,534 千克，是一款相对较轻的汽车，尤其是与来自阿斯顿马丁或法拉利等公司的更传统的 GT 竞争对手相比。

虽然我从未完全接受 GT 的外观，但我对它的驾驶方式没有任何保留。特别是，即使在 DC 地区的破碎道路上，骑行也很壮观。它使用传统的液压阻尼器，并且没有迈凯轮更昂贵的超级系列汽车上使用的巧妙的前后互连设置。阻尼器由一个称为主动阻尼控制的智能数字系统监控，该系统改编自其他 720S（超级系列汽车之一）。这使用传感器来解释道路状况，并每两毫秒做出相应的反应。实际的好处是您可以整天驾驶（或被驾驶）的汽车，而不会在日落前感到能量耗尽。

真的是GT，还是更实用的超级跑车？

不过，GT 并不完全完美。迈凯轮表示，它特别注意 NVH（噪音、振动和粗糙度），但如果您以稳定的速度巡航，GT 实际上会发出嗡嗡声。这是由于发动机、轮胎轰鸣声以及吸收声音的质量不足的综合作用，尽管您可能会在该公司的任何其他汽车中找到更多的消音材料。内饰质量比650S和 570S等早期车型有所改进，但车门上的小隔间可能需要稍作调整，您可以在这里和那里听到皮革发出的嘎吱声。

虽然我在抱怨，但我也可能会建议，法拉利用数十个开关、拨盘和按钮装饰其多功能方向盘的方式与迈凯轮使用的完全单一功能的方向盘之间可能存在一些中间立场。而且信息娱乐系统使用起来仍然有点痛苦，即使它与过去的迈凯轮相比有了很大的改进。

令人高兴的是，增加的舒适度并没有以牺牲驾驶员的参与度为代价。液压动力转向系统与 720S 共享，并通过仍然是业界最佳的方向盘（就握在手中的感觉而言）轻松与您交流。刹车踏板很硬，但从压力上很容易判断，这很好，因为这是一辆快车。零到100km 需要 3.2 秒，零到0-200 公里/小时需要 9 秒的时间。制动距离为100-0公里32米，从200公里每小时完全停止，需要127米。

考虑到倍耐力 PZero 轮胎的质量相对较轻且物理抓地力强——前轮为 225/35/R20s，后轮为 295/30/R21s——方向改变是急切而直接的。毋庸置疑，我从未接近汽车的极限，但每次驾驶结束时，我脸上都洋溢着灿烂的笑容。与Polestar 1相比，我仍然认为迈凯轮 GT 是真正的豪华旅行车——但这只是因为它仍然像一辆如此出色的超级跑车一样驾驶。