新兰博基尼 Huracan Tecnica 与保时捷 911 GT3 竞争

迄今为止，中置发动机兰博基尼 Huracán超级跑车最通用、最雄心勃勃的版本已正式亮相。后轮驱动的兰博基尼 Huracán Tecnica 是一款公路和赛道专用车，可以轻松地贴上“金发姑娘”Huracán 的标签。

其造型灵感来自兰博基尼 Sián FKP 37超级跑车，它将在今年晚些时候上市时弥合 Huracán Evo 和硬核兰博基尼 Huracán STO之间的差距，预计价格将轻松超过 200,000 英镑。  

首席技术官 Rouven Mohr，今年从奥迪回来，第二次在圣阿加塔工作（接替现在只专注于 Squadra Corse 赛车部门的 Maurizio Reggiani），他将 Tecnica 描述为“或多或少是两者的结合[现有]汽车”。

因此，其重新校准的驾驶模式的传播范围很广，Strada 提供与 Evo 相同的慵懒巡航方式，而 Corsa 使 Tecnica 接近 STO 的侵略性。

据莫尔称，中途运动模式将成为新车的王牌，提供任何现代兰博基尼从未见过的可控过度转向水平。驾驶员信心显然是汽车性格中最重要的一个因素，真正平易近人的极限操控是首要任务。  

Tecnica 有望成为兰博基尼迄今为止对保时捷 911 GT3 最有说服力的答案，其在道路和赛道环境中的动态精度和适应性多年来使其成为这个市场角落的杰出选择。

与 STO 一样， Technica 完全为后驱动，由 631 马力的自然吸气 5.2 升V10 提供动力，其动力通过兰博基尼的七速双离合自动变速箱和电子控制的限滑差速器传递到道路上。 

在接触面处，半光滑的普利司通运动轮胎（后部 305 毫米）包裹在新设计的 20 英寸车轮上。

碳陶瓷制动器是标准配置，尽管该复合材料与 STO 上的不同，更倾向于道路。值得注意的是， Tecnica 还配备了一个新的排气系统，据说通过硬件和软件的改变， 在其 8500rpm 范围的中上游，该发动机在听觉上优于 STO。

发动机罩盖也是碳钎维的，虽然Tecnica 与 Evo 一样宽高，但它长了 61 毫米，该公司的设计团队以兰博基尼 Essenza SCV12 的风格加长了驾驶室。  

至于底盘，Tecnica 使用与 STO 相同的后轮转向，并通过基于制动的扭矩矢量和自适应牵引力控制（根据所选的驾驶模式，允许大偏航，但只有当汽车相信驾驶员的意图时），所有这些都通过电子 LDVI“大脑”，这在 2019 年推出的 Evo 上首次出现。 

与 STO 相比， Technica 缺乏的是高级超级跑车狂野的空气动力学套件、减重机制和翻盖式车身。然而，1379公斤的新车比后驱的Evo轻了10公斤，而且它也没有一些空气动力学的尖牙。

新的机翼使 Evo RWD 产生的下压力增加了 35%，而 Tecnica 的阻力也减少了 20%，高出口六角形排气尖端的两侧有非常大的孔，这些孔位于轮廓尾灯下方，有助于散热从发动机舱。

在那个海湾上方是一个全新的碳纤维盖。它像迈凯轮 570S一样平放，其位置便于安装新的后窗，该后窗垂直放置以提高能见度。

至于直接性能，0-62mph 的速度要求为 3.2 秒，100mph 的速度为 9.1 秒，最高时速为 203mph。      

总体而言，Tecnica 延续了兰博基尼最近的方向，即提供更高水平的驾驶员参与，以配合其汽车提供的现有视觉和性能相关影响力。

在这方面，新车型将不乏竞争对手，包括911 GT3、迈凯伦Artura、玛莎拉蒂MC20和新款法拉利296 GTB。