混合动力玛莎拉蒂 Grecale 迈向品牌电动汽车的未来
多年来，玛莎拉蒂一直负责一些出色的发动机。这个意大利品牌的动力装置经常让人感觉像是有缺陷的汽车的亮点。从 80 年代和 90 年代为它提供动力的涡轮增压 V6 发动机到安装在 GranSport 等汽车上的法拉利制造的 F136，真的很难从该公司最近的过往目录中提名一款没有魅力的发动机。和 GranTurismo；即使是低版本的 Levante 中的双涡轮增压 V6 也感觉像是这款不受喜爱的 SUV 的主要功能之一。
玛莎拉蒂的第二款 SUV 将打破这种模式，当然是以更基本的形式。在小型化时代，将 Grecale 转移到具有48 伏轻度混合动力辅助系统的新型涡轮增压四缸发动机的决定是可以理解的。但结果是一辆颠倒了玛莎拉蒂以前的人才等级的汽车：这是一辆感觉像普通发动机的好车。
将提供两种不同输出的新型 2.0 升发动机。入门级 Grecale GT（在美国售价 64,995 美元，包括目的地）获得 296 马力的版本，而中级摩德纳的调音状态稍强一些，为 325 马力，两者都产生相同的 332 磅英尺扭矩峰值和通过标准的全轮驱动和八速自动变速箱来指导他们的努力。玛莎拉蒂声称摩德纳将能够在 5.0 秒内完成 0-60 英里/小时的基准测试，这一时间使其成为几年前世界上最快的 SUV 之一。
在意大利驾驶 Grecale Modena 证明它在传递速度方面比戏剧更有效。四缸发动机以轻微的怠速开始，似乎并没有从加速中获得太多乐趣。我能找到说服它达到标记的 6000 rpm 红线的唯一方法是选择手动档位选择模式，然后保持传动比；留在 Drive 变速箱似乎总是在 5500 rpm 左右移动。当发动机更努力地工作时，排气音会发现一个更干净的声音，但它永远不会变得和谐。
然而，除此之外，摩德纳是一款非常受欢迎的汽车。尽管坐在支撑阿尔法罗密欧 Stelvio的 Giorgio 平台的略微加长版本上，但从我能找到的各个角度来看，它都很漂亮，但 Grecale 设法看起来更短，包装更紧密。前大灯设计让人想起保时捷 Macan，但考虑到将跑车前端与跨界车的提升比例相结合的方法数量有限，这并不令人惊讶或令人失望。
机舱也不错。进入意味着遇到电动门释放的新颖性，这些由看起来像传统把手孔的触摸敏感面板控制。门内侧有小按钮可以打开它们，但 Grecale 还需要辅助机械把手，以确保在断电时乘员可以离开。除了那些奇怪的细节之外，内饰还采用了高品质的材料和几乎所有的控制功能都由仪表板中央的双触摸屏显示器处理，呈现出简约的优雅。幸存下来的少数几个传统按钮是玛莎拉蒂喜欢使用的 PRND 选择器来代替普通的档位选择器，这些让人想起 60 年代克莱斯勒使用的选择器。
尽管在我开车的那天天气温暖干燥，但在米兰发布的汽车都使用了倍耐力 Scorpion 冬季轮胎。寒冷的天气橡胶只能产生适度的抓地力，并且在更紧的转弯中很容易将 Grecale 的前端推到超出附着力的极限，尽管如此良性的前后处理平衡是显而易见的。摩德纳骑在钢弹簧上——空气悬架是可选的——并且标配有主动阻尼器。在他们最柔软的模式下，这些努力在城市颠簸上对身体施加纪律，伴随着二次运动的起伏感，但更坚固的 GT 和运动设置强加了秩序——Grecale 感觉在意大利弯曲的伸展上以更高的速度稳定高速公路。转向不太好解决，在直线前方有一种人造的弹性阻力。
Grecale Modena 是一辆好车，但并不令人兴奋。哪个，考虑到它佩戴的徽章对于许多竞争对手的高端跨界车来说是一个更大的问题：如果玛莎拉蒂至少没有轻微的刺激，那么它真的可以被认为是玛莎拉蒂吗？
该系列中还有另一辆车可以重置这种平衡，并且远远超出它——顶级的 Grecale Trofeo。我在这方面的驾驶时间要短得多，其中大部分是在米兰高峰时段的交通中，但这足以证明它感觉更接近于对该品牌的一种车型应该提供的既定期望。
Trofeo 的亮点是其强大的动力装置，它是为 MC20 提供动力的同一台 Nettuno 涡轮增压 V6 发动机的低调版本。Grecale 失去了超级跑车的传统润滑系统的干式油底壳，但保留了创新的预燃室点火系统，总功率为 523 hp，比其超级跑车姐妹低 90 hp。即使按照产量巨大的高性能 SUV 的过热标准，在直接细分市场替代品中仅次于捷豹 F-Pace SVR。
玛莎拉蒂声称 Trofeo 可以在 3.6 秒内打破 0-60 英里/小时的基准，而这个数字在一次加盖加速器发射后感觉完全可信。这听起来也很棒，从“摇摆，摇摆”的怠速一直到非常响亮的顶端，变速箱增加了头部点头扭矩冲击到全油门升档。
Trofeo 采用标准空气悬架，这仍然足够柔软，可以在更温和的动态模式下实现明显的倾斜和下蹲。它还在 Sport-Corsa 之上获得了另一个设置，尽管短暂的使用表明这对于道路使用来说确实太硬了。转向比摩德纳更清脆，感觉更自然，虽然最终抓地力仍然受到冬季轮胎的限制，但 Trofeo 的标准主动后差速器和后偏置扭矩传递使它在转弯负载下感觉更敏锐。
Trofeo 感觉更接近之前的玛莎拉蒂的精神，但摩德纳无疑更接近品牌的未来——玛莎拉蒂明年将推出一款名为 Folgore 的全电动版 Grecale，这是该公司的第一款电动汽车。那个根本不会有任何燃烧配乐。
