兰博基尼 Huracan Evo RWD Spyder 最佳驾驶方式中最糟糕的好车

今天的许多超级跑车因其宜人的宜居性而受到称赞。他们的日常驾驶。“日常超级跑车”是您经常在头条新闻中看到的短语。但不适用于2020 年兰博基尼 Huracán Evo RWD Spyder。

这是兰博基尼在 2021 年下半年送出评估的 2020 款车型，Evo RWD Spyder 不会被像车型年份这样随意的东西所困扰。时间对 Huracán 来说毫无意义，这一点在您驾驶这些事物时最为明显。

兰博基尼 Huracán 于 2014 年接替了兰博基尼 Gallardo，成为 Huracán LP 610-4。2019 年，该车进行了中期更新，其中包括更具侵略性的造型，并删除了其名称的旧字母数字方面，转而采用简单的“Evo”。不久之后，Huracán Evo 的后轮驱动版本首次亮相，随后是 Spyder 版本——用兰博基尼的话说，这意味着敞篷车。

尽管名称发生了变化，但从根本上使 Gallardo 成为 Gallardo 和 Huracán 成为 Huracán 的根本原因并未改变：在这种情况下，它是一款自然吸气的 5.2 升 V10 尖叫器，紧贴安装在车轴之间。猛烈的单离合电子齿轮变速箱早已不复存在；现在有一个非常平稳的七速双离合变速器，可以处理所有的动力。

车身由所谓的“热塑性树脂”和铝制成，汽车位于铝和碳纤维底盘上。更大的前进气口、亮黑色后保险杠和新的前分流器使 RWD 版本与四轮驱动 Spyder 车型区别开来。测试车涂成白色，带有酸绿色的制动卡钳和内部对比色缝线，看起来非常邪恶。在侧面，您可以看到一条清晰的对角线从车头向上延伸到车尾。楔形汽车现在可能在很大程度上已经灭绝，但它们的本质至少在 Evo RWD Spyder 中仍然存在。

对于外部有多大，它转化为内部可居住的房间精确为零。前行李箱小得令人捧腹大笑，碳纤维斗式座椅硬得像石头一样不能抬起，所以我整个周末都在猜测汽车的终点在哪里，而且杯架的数量为零。坐在兰博基尼上是不允许喝水的。这些是规则，似乎。

您还必须进行一些肌肉记忆调整。也许是由于安装在柱上的换挡拨片大约有香蕉那么大，所以车轮后面没有挡风玻璃刮水器或转向灯杆。相反，在方向盘上可以找到两者的拇指操作开关。所有其他照明控制都降级到左膝盖上方的面板上，除非您将脸向下倾斜超过方向盘，否则无法看到该面板。 

通过中控台按钮可以轻松地将汽车置于停车、倒车和空档，但将汽车置于驱动器需要拉动右手拨片。这在理论上很好，但在实践中很烦人，因为有时在尝试执行多点转弯时您的手会随着方向盘转动，并且您必须记住不要伸手去拿中控台。 

随着充值，它是相当幽闭恐惧症。自上而下，情况稍微好一点，但仍然存在能够使整个雪佛兰郊区消失的盲点。似乎也没有我能找到的任何变道辅助，所以你真的必须相信在你合并时没有人在你的盲点徘徊。作为奖励，汽车的 8.4 英寸信息娱乐屏幕——已经配备了一个笨重且难以导航的用户界面——在太阳的头顶眩光下几乎无法辨认。

没有人会指责 Evo RWD Spyder 犯下严重罪行，例如“日常超级跑车”、“舒适”或“实用”。 

相比之下，今天的超级跑车是软的。阻尼到了可以让它们越野的程度，并且有足够大的行李箱供 Costco 跑步，如果您没有很多朋友并且足够冒险，您可以驾驶一辆作为您唯一的汽车。虽然像讴歌 NSX、迈凯轮，甚至与 Huracán 如此密切相关的奥迪 R8等汽车都试图跨越提供性能和日常可用性，但 Evo RWD Spyder 是一款完全不妥协的超级跑车。它远比同类产品更残酷、更原始、更响亮。

驾驶 Evo RWD Spyder 一段时间后身体变得很疲惫。我渴望一些安静，让我的骨头休息一下。但这些也是我自己身体上的缺点。汽车本身是如此的享乐主义，以至于你必须在它周围扭曲你的身心才能适应它。它的存在只为自己服务。它不会对你、你的日程安排或你的满足感产生两样的影响。这不是有人偶然购买的东西。任何在这些事情中开车的人都在以某种方式悄悄地受苦。但他们也知道这是值得的。兰博基尼理解任务。这是非常清楚的。