法拉利计划保持其混合动力和电动超级跑车
早在 2019 年，法拉利就决定推迟其电气化计划，尽管有传言称这与财务稳定有关，但事实并非如此。该品牌实际上是在试图决定它未来想要成为什么样的公司。差不多一年后的今天，法拉利站出来表示，虽然计划到 2030 年实现全电动，但该品牌实际上永远不会全电动，并将努力让标志性的 V-12 保持活力以任何必要的方式。在那之后的将近一年，意大利开始要求欧盟允许豁免法拉利和兰博基尼未来提议的发动机禁令。这并不意味着法拉利将完全放弃电气化——毕竟 SF90 Stradale 是混合动力车。但是，应该在 2025 年问世的法拉利 EV 呢？好吧，如果这项专利有任何证据，它就不会偏离许多法拉利最好的汽车所提供的中置发动机驱动动力。
法拉利电池设计
当汽车制造商开始制造电动汽车时，要解决的最大问题之一是笨重的电池的包装。对于那些销售轿车和 SUV 等主流汽车的人来说，以合理的方式实现这一点并不难——至少与法拉利或兰博基尼等汽车制造商所需的研发相比. 看，典型的乘用车或日常司机只需要完成一项简单的工作——上下班、去商店等。然而，带有跃马徽章的东西必须快速、灵活、引人入胜，而且不能失去最初使该品牌如此出名的质量和处理水平。像法拉利这样的品牌如何开始将大而笨重的电池整合到电动推进并不完全实用的汽车中？它变得有创意，这就是它的作用，而这项专利证明了未来的电动法拉利将与他们的 ICE 动力对手一样好。
这项专利描述了我们称之为“中电池”的设计，被描述为代表“电动或混合动力跑车”。从图片中可以看出，它显然是中置发动机设计，类似于最近的法拉利 488 或法拉利 SF90。故障是这样的。在传统发动机位于前排座椅后面的地方，将有一个大电池，其中电池呈堆叠形式。不过，这是模块化设计的一部分，因此在主电池“BT2”和前轮之间有几个补充电池。根据其他图像，我们可以看出该电池组设计用于连接到特殊的副车架或各种底盘。
有了这样的模块化设计，关于这种设计的一个大问题是法拉利将把电动机和/或什至是混合动力装置的小型发动机放置在哪里。我们假设一个强大的电动机将位于后轴的后部，就在尾部和“BT2”之间。也有可能在前部安装一个更小的电动机，但是，由于包装问题，货舱的数量——一开始在法拉利从来没有足够的空间——充其量只能是最小的。这里要考虑的另一个选择是，法拉利可以简单地使用这种设计，以更紧凑的性质来帮助提高其当前混合动力设计的效率，并可能增加更多的可用范围。无论哪种方式，很明显，法拉利已经像往常一样痴迷于其电气化的未来，这是一件好事。
