玛莎拉蒂 MC20 2022 回顾——超级跑车界的新人才

全新的玛莎拉蒂 MC20 值得期待，这是一款出色的超级跑车，无论是驾驶还是观赏，都具有独特的个性。玛莎拉蒂MC20直接进入了最具竞争力的性能车级别之一，与本田 NSX、奥迪 R8、法拉利 F8 Tributo和保时捷 911 Turbo等强大对手齐头并进，更不用说即将推出的新车型，例如迈凯轮 Artura和法拉利296 GTB。玛莎拉蒂在与这些竞争对手正面竞争的同时，是否已经做好了足够的努力，并在自己的领域划出一片天地？

乍一看，MC20 非常现代，但仍然很传统——后者可能是一个不公平的术语，用于描述配备全碳纤维浴缸和强大双涡轮增压 V6 的超级跑车，但这些都是我们所希望的成分，如果不太期待，2022 年的中置发动机超级跑车——即使许多人坚持使用更传统的铝制结构。MC20是一款两座相对实用的机器，空气动力学主要在车底产生，双横臂悬架和全方位自适应阻尼，以及一个八速双离合变速箱。玛莎拉蒂将重量数字引用为“低于 1,500 公斤”，因此它很轻，即使不是很壮观。 

不过仔细看，你会发现它的造型比许多人更保守，可以说更优雅，而且对这些眼睛来说，当面看时非常诱人。内饰相对简单，没有任何炫耀的噱头，虽然 V6 无法与混合动力的竞争对手竞争终极动力，但仅 ICE 证书上的 3 升容量就达到 626 马力，每升泵出超过 200 马力，支持538lb ft 的扭矩。

这款新的 90 度 V6 发动机是在摩德纳为 MC20 制造的，命名为“Nettuno”，采用 F1 中使用的每缸双燃烧室技术专利。较小的“预燃室”有助于在主燃烧室中更有效地燃烧，允许从相对较小排量的发动机中输出强劲的动力，但油耗可观。很明显，玛莎拉蒂对技术的生产和在使用法拉利发动机多年后拥有自己的发动机感到自豪。 

一旦您进入MC20，需要将长门向上抬起（在停车位和加油泵旁边要小心谨慎）。驾驶位置是正确的，至少对我来说是这样，并且可以看到适合超级跑车的异国情调。后方的能见度非常微不足道，但这并不重要，因为后视镜中集成了后视摄像头的输出，而且效果出奇的好。整体印象是一个简单但装饰精美的内饰，中央安装的大型驾驶员模式开关是最明显的华丽元素。 

任何认为 MC20 将像海滩上的鹅卵石一样光滑圆润的想法在 V6 发动时都会破灭。最初，这似乎与汽车的其他部分不一致，因为 MC20 非常舒适和精致。默认“GT”模式下的乘坐质量非常好，可以将乘员与最糟糕的英国道路隔离开来，而且随着盒子无缝地向上滑动，V6 很快就会稳定下来，只不过是远处的隆隆声。转向很轻，但你很快就会学会相信它的准确性，并反省这辆玛莎拉蒂长距离行驶的吸引力。 

正是这种端庄的个性，让 MC20 的另一面、更愤怒的一面更加令人震惊。在 Sport 或 Corsa 模式下，V6 再次发现雷鸣般的声音，并在中频范围内用力猛击，毫不费力地加快速度；它是其中一辆车，一眼看一眼speedo总能发现比你预期的要大的数字。驾驶员模式轮的中间有一个“阻尼器”按钮，它可以让您将悬架的坚固性从您所处的模式（例如从运动到 GT；从 Corsa 到运动等）敲回一个档次，所以您可以拥有最愤怒的动力总成模式，但阻尼仍然可以很好地应对英国 b-road。我们在冬季轮胎上测试了这辆汽车，这无疑消除了汽车的终极优势，并为汽车的反应引入了一些“软肋”。

Corsa 剥离了一些电子牵引力和稳定系统，而您可以再次转动并按住车轮以关闭一切。只要您准备好 V6 突然爆发的扭矩会立即松开后轮，就相对容易发现自己在玩油门，将 MC20 调成小滑梯，并且通常以您从未有过的方式表现想象一下一辆价值近 20 万英镑的超级跑车。甚至制动踏板的感觉也令人印象深刻，在踏板行程顶部附近有一个坚固、沉重的咬合点，这使得判断小的制动输入特别容易。总体而言，出乎意料的是，这款车与我们最喜欢的evo车型Alpine A110 的驾驶方式之间存在明显的相似之处。更大，更重，更轻，是的，但都是一样的。 

经过相当多的座位时间后，MC20 产品的美感就显而易见了。这是一款更优雅的意大利中置发动机超级跑车，它将真正的 GT 能力与您可能希望的所有直接性能融为一体，但以一种特别实用、友好和参与的方式。这是一种非常独特的概念，在纸上可能并不明显，但一旦你体验过它就会真正深入你的皮肤。