兰博基尼 Essenza SCV12 首驾：250万美元的尖叫好时光
现代的兰博基尼有一个习惯，就是从其量产车的基础上榨取所有它们的价值，即重新设计和机械升级的超限量版。 因此，有时采取愤世嫉俗的观点并不难，即认为该公司乐于寻找相对简单的方法来说服其最富有的客户进一步利用他们的对冲基金或一次性利用加密货币利润，而不是开发真正的新机器，你知道的系列的类型 -我们可能会在几十年后记得量产车，就像我们对兰博基尼最初赢得神话的革命性汽车一样生动地记得。 因此，在最近驾驶兰博基尼 Essenza SCV12 之后，我们很高兴地发现该产品在公司的基因蜘蛛图中占据了不同的位置。
兰博基尼 Essenza 是什么？
兰博基尼 Essenza SCV12 确实是另一款汽车狂人的限量玩具，它的起价为220万欧元。 “Carried”，因为兰博基尼已经卖掉了全部 40 辆。 根据记录，美国买家支付了交易当天的美元兑欧元汇率； 目前，如果你还能从工厂拿到一台，价格将接近250万美元。
Essenza 名称中的“SC”代表“Squadra Corsa”，这是意大利制造商的赛车部门。 Squadra Corsa 负责开发兰博基尼的 GT3 赛车，以及运行 Super Trofeo one-make 系列，该系列独家采用 Huracán Super Trofeo Evo 赛车参加 50 分钟的冲刺 比赛。 和那些 Huracáns 一样，Essenza SCV12 不是街头合法的，这使它成为一款非常昂贵的赛道专用车，目标是富有的绅士赛车手、赛道驾驶爱好者和必须拥有一切的收藏家。
除了 Essenza 本身，购买价格还包括在 Squadra Corsa 位于意大利圣阿加塔博洛涅塞的工厂存放两年，并由技术人员监督，并提供 24 小时视频监控供车主随时查看他们的汽车 或妄想症占据主导地位。 一个亮点：例如，与法拉利及其 FXX-K 不同，兰博基尼将允许 Essenza 车主将他们的汽车带回家或去任何他们想要的地方，而不是让车主将汽车留在工厂就变得如此艰难。
Squadra Corsa 每年都会在世界各地的赛道组织和支持几次到达和驾车郊游；只要出现，你的宝宝就在那里，准备好等待撕裂。 2022 年的赛程包括 2 月至 12 月之间的 11 个日期，在美国著名的公路赛道停靠，包括拉古纳塞卡和沃特金斯峡谷，以及当代一级方程式场地巴塞罗那和阿布扎比。 Essenza SCV12 车主还可以在兰博基尼一年一度的 Super Trofeo 世界总决赛赛事中获得赛道时间，该赛事定于 2022 年 11 月初在葡萄牙波尔蒂芒赛道举行。世界总决赛入场费和住宿费包含在汽车购买价格中，为期三年；其他赛事需要额外的入场费以及轮胎、燃料、刹车等消耗品的成本。兰博基尼为参与者提供由其专业人士提供的车手指导，尽管所有 Essenza 圈套课程都以赛道日的形式进行，没有实际比赛。
车主还为他们想要的任何私人赛道时间支付额外费用；账单取决于计划的范围，但通常在 50,000 美元至 100,00 美元以上的范围内。另一个亮点：你会写支票，但打电话给 Squadra Corsa 的礼宾部会在 48 小时内得到一份建议的行程，涵盖你想在赛道上和赛道外做的所有事情，加上赛道租赁、汽车运输（如有必要，包括海外）、膳食和任何你想要的东西。
著名的底盘结构
这就是兰博基尼 Essenza SCV12 的优势所在：这款车远不是单纯的改装和重新调整的量产车型。 它实际上是一辆专门制造的赛车，尽管它没有在任何实际的赛车系列中进行比赛。 但这就是重点：建造一辆不受全球 GT 赛车的典型性能限制规则限制的赛车。
然而，兰博基尼确实非常重视安全性，与国际赛车运动管理机构 FIA 合作，开发了超出当今 GT 规则要求的 Essenza 安全技术。 从这个意义上说，它有点像一个滚动实验室，一辆 GT 风格的赛车，采用碳纤维硬壳式底盘，按照现有的勒芒原型车安全标准制造。 但是，在典型的 GT 赛车使用钢制防滚架的地方，SCV12 的碳保持架集成在硬壳式结构中，您将在实际的赛车认证 GT 竞争者上看到这种解决方案。
该公司表示，虽然 Essenza 的碳底盘基于兰博基尼 Aventador 的底盘，但只有硬壳式车身的下部相似，60% 的底盘经过重新设计，以达到安全目标并符合国际汽联标准。 前后车架、悬架、变速箱和电子设备都是专门为这款车开发的。
开起来感觉怎么样？
兰博基尼让我们落后于 Essenza SCV12 的一级方程式赛车，在拉斯维加斯赛车场的 1.1 英里道路配置中行驶了 16 圈。 九弯赛道更像是俱乐部赛道，而不是正规的赛道； 其中大部分是在二档或三档进行的，但前直道允许额外的一两个档位，并在 140 英里/小时的球场上加速，然后为二档左撇子转一个相当具有挑战性的重型制动区域。 场地，以及兰博基尼让我们以任何我们想要的速度奔跑的事实，足以证明 Essenza 令人着迷的刺激感以及非职业车手的平易近人。
Essenza 的嚎叫就像只有自然吸气的意大利 V-12 一样，SCV12 独特且不受限制的 Capristo 排气系统夸大了噪音。 发动机与 Aventador 的相同，但由于排气、定制的进气系统通过发动机进料车顶勺利用冲压效应，以及 Motech 赛车 ECU，它在 8,500 rpm 和 568 rpm 时产生 820 hp 6,000 磅英尺。 与 stonking Aventador SVJ 公路车相比，这增加了 60 马力和 37 磅英尺。在我们的驾驶过程中，汽车的整体设置被调整为转向不足，只是为了让兰博基尼受邀试车的业余车手可以管理，但 Essenza 有大量的可调节性。 即使采用这种设置，我们发现我们可以使用制动器将底盘稍微旋转到角落，然后自信地通电。 驾驶员要记住的一件事是，与大多数赛车车型相比，这是一款更重、长轴距的汽车，因此相对而言，它的反应更加谨慎输入。 有些人最初甚至可能会发现它违反直觉，如果他们只考虑引人注目的功率和扭矩规格，同时期待拥有更小的汽车的锋利、快速反应。
随着时间的推移，我们会为方向盘找到一个更舒适的位置，就像踏板一样，可以轻松快速地调节以适应各种驾驶员的尺寸和偏好，我们不喜欢安装在中间的屏幕 破折号上方的屋顶。 后者用于在赛道会话后向技术人员显示数据，但是当您尝试像往常一样通过弯道向前看时，它的位置会在一定程度上阻碍您的视野。 值得称赞的是，兰博基尼表示，它已经从一些车主那里听到了同样的评论，并且正在研究更好的解决方案。
在某种程度上，你可以称兰博基尼 Essenza SCV12 是一辆没有家的汽车，除了兰博基尼和 Squadra Corsa 围绕它创建了一个社区，供 40 位了解愿景和 Essenza 提供的车主使用。 但由于 SCV12 的数量有限且仅限赛道使用，您很有可能永远不会在野外看到它，更不用说在愤怒中奔跑了。 从这个角度来看，将它与其他稀有的、几乎一次性的现代兰博基尼混在一起是非常诱人的，这些现代兰博基尼来来去去，现在只是顽固的超级跑车书呆子偶尔提到的遥远记忆。
