2022路虎揽胜运动版 D300 首驾：在错误的时间使用正确的柴油发动机

路虎不再在其美国阵容中的任何 SUV 中提供柴油发动机，甚至在厚实的 Defender 中也不提供。 捷豹路虎在美国大力使用柴油，以减少其整体车队排放，2015 年，捷豹路虎总裁兼首席执行官乔埃伯哈特表示，到 2017 年，除 F-Type 跑车之外的所有捷豹路虎车辆都将提供柴油发动机选项，但大众柴油门丑闻颠覆了这一策略。 柴油在去年年底悄然下降，捷豹路虎消息人士称，美国对柴油发动机的需求“一直在稳步下降”。

在美国销售的 Td6 揽胜运动版由老化的 3.0 升 V-6 “Lion”涡轮柴油发动机提供动力，这是福特和 PSA 在 2000 年代初期联合设计的一种动力装置。 D300 由新的 Ingenium 直列六缸涡轮增压柴油发动机提供动力，过去几个月该发动机已在其他市场的路虎系列中推出。 Ingenium 发动机系列的模块化设计意味着 2.0 升四缸和 3.0 升六缸汽油和柴油发动机共享相同的缸径和冲程以及大量其他硬件，从而降低了生产成本。

3.0 升 Ingenium 柴油有四种规格可供选择：具有 197 hp 和 368 lb-ft 扭矩的 D200、具有 245 hp 和 420 lb-ft 的 D250、具有 296 hp 和 479 lb-ft 的 D300 以及具有 345 hp 和 516 磅英尺。 D200 为欧洲和其他市场的入门级 Defenders 提供动力； D300 很可能成为柴油动力路虎揽胜运动版的畅销发动机。 所有六缸 Ingenium 柴油车都是轻度混合动力车，在发动机和变速箱之间安装了一个 48 伏集成式起动发电机。 

D300 和 Td6 引擎之间的区别在您按下启动按钮的那一刻就很明显了，新的直六在启动时比旧的 V-6 更平稳，在怠速时更安静。 当你踩油门让路虎揽胜运动时，也没有名副其实的咆哮声。 D300 只是满足地发出咕噜声，因为八速自动变速器产生扭矩。 在恒定的油门巡航速度下，Ingenium 柴油机几乎听不见。

揽胜运动版 D300 比我的 Td6 长期车多 42 匹马和 36 磅英尺，是一款更加轻松和长腿的巡洋舰。 在更宽的功率范围内提供额外的扭矩，Lion V-6 在 1,750 rpm 时产生 423 lb-ft，而 D300 Ingenium 的 479 lb-ft 在 1,500 到 2,500 rpm 时可用，它在交通中感觉更加警觉等等 在丘陵地带反应灵敏。

燃油经济性也更好，我从 Td6 中得到的最好成绩是 30 mpg。 我在 D300 行驶 250 英里时看到它的平均速度约为 37 mpg，当我将高速公路巡航速度从 75 mph 提高到 85-90 mph 时，它下降到 31 mpg，Td6 的有效续航里程超过 500 英里， D300 可以轻松行驶 100 英里。

更严格的颗粒物排放标准和 Dieselgate 挥之不去的恶臭意味着柴油的日子已经屈指可数，特别是对于汽车、SUV 和轻型卡车而言。 在西欧，就在十年前，58% 的新车都配备了柴油，但到 2020 年，它们仅占不到 30% 的销量。

在这样的背景下，路虎揽胜运动版 D300 显得有些不切实际。 平稳、安静、高效，具有出色的续航里程，它是一款非常非常好的柴油版，已经很好的 SUV。 但从排放的角度来看，柴油已经不够好。 正确的引擎，错误的时间。