宾利 GT Speed vs 保时捷 911 Turbo S (992)

宾利欧陆 GT Speed和保时捷 911 Turbo S之间的相似之处非常引人注目。两者都有 650hp 左右的功率，四轮驱动和双涡轮增压，每一个都是带有小后排座椅的两门轿跑车。但事实上，差异之大足以让这些共同点显得微不足道。

他们的发动机几乎没有比这更不同的定位了，宾利的大部分时间位于前轴线的前面，而保时捷则完全位于前轴线的后面。没关系，一个气缸的数量是另一个的两倍。GT Speed看起来又大又重，而Turbo S又低又轻，它们之间的重量差异——略高于600公斤——相当于一些整车的重量（尽管非常小而轻）。

Continental GT Speed 是目前可用的最具运动性的宾利。实际上，该公司自己将新款 Speed 称为“宾利 101 年历史上最具活力的公路车”。它具有一两个雄心勃勃的工程升级，旨在使其不仅仅是一个功能强大的私人会员俱乐部。它也应该做角落。同时，没有可选的运动悬架，这款特殊的 911 是最豪华的 Turbo S。在这个例子中加入豪华的 Porsche Exclusive Manufaktur 内饰，这些 GT 之间的理念鸿沟看起来更像是一个可以跨越的峡谷。

即使是这种更具运动性的 Continental GT 也能驾驶得如此出色，以至于在拥有了一段时间后，我不确定您是否还能回去。它在巡航中也足够安静，您可以听到自己的头发生长，而 911，就像之前的许多 911 一样，在高速公路上出奇地响亮。轮胎轰鸣声在某种程度上取决于表面，但它始终存在。

尽管它的大小和重量，一旦高速公路结束和 B 路开始，它有很好的敏捷性。之前的 Continental GT Speed 每一寸都像一个踏实、毫不费力地稳定的后路伴侣，就像握着你的手，永不放开。但实际上它的鼻子很重，后面很活泼，所以你可能会突然转弯，并惊恐地感觉到尾巴毫无征兆地左右摆动。

这使它成为一辆非常棘手的赛车。因此，您在过弯时会很谨慎，但在直道上却毫无保留。但是，这种新模型属于不同的联盟。当心情变好时，它会更敏锐、更平衡、更稳定，而且更平易近人。

它具有全轮转向功能，这在更大、更重的汽车中通常会产生真正的不同。在运动模式下，它与后桥中的主动防倾杆和电子控制限滑差速器（宾利首创）密切配合，以提高敏捷性水平。四轮驱动系统也进行了同样的调整，这一切都意味着您可以第一次真正在 Continental GT 的道路上行驶。

双涡轮增压 W12 是一款出色的发动机，可在整个转速范围内轻松获得扭矩，并提供流畅的动力输出。与此同时，与标准 W12 车型相比，八速双离合变速箱现在换档时间缩短了一半，至少在运动模式下是这样。

就在您认为宾利已经生产出真正的驾驶者汽车时，您从 Speed 切换到 Turbo S 并意识到这句话的真正含义。您在保时捷中坐得更低，感觉正确地拨入了您下方的机器，而座椅则将您固定到位。它的转向更加精确，响应也更加敏锐，当您将汽车倾斜到弯道时，您实际上会感觉到抓地力，而不仅仅是学习。

当然，911 在达到或接近极限时驾驶更有价值也就不足为奇了，但绝对值得注意的是，这款车型比上一款更具吸引力。我发现 991 时代的 911 Turbo S 在路上非常有效，但也足够遥远和遥远，以至于你经常不会打扰。这款全新 992 的功能仍然更强（更快、更抓地力，甚至在 3 维路面上更好地控制），但它并不能让您保持距离。重要的是，现在您可以享受更多乐趣，而不仅仅是在全加速下您背部受到的巨大冲击。

这是多么大的冲击啊。现在实际上有如此多的功率和扭矩可供使用，即使使用四轮驱动，感觉所有四个轮胎都打滑并不罕见。此后它猛烈撞击，如果您绝对确定您和地平线之间没有任何固体，您应该只探索油门踏板的整个行程。

我喜欢这台 3.8 升发动机以明显的涡轮增压方式提供动力，当你快速打开油门时会有一点延迟，然后是很大的增压。我希望 911 Carrera 发动机（当然，现在也有两个涡轮增压器）感觉尽可能自然吸气，但在 911 Turbo 中，我想感受其强制感应的全部力量。带有可选的运动排气装置，它实际上听起来也很悦耳，毫无疑问，老式 911 的丰富、平坦的六号嚎叫声在某个地方。

宾利竭尽全力使这款 Continental GT Speed 转向和操控性良好，而且效果很好，但与重量减轻 600 公斤且重心离道路更近的汽车相比，它离公路很远。它也可能是一辆旧的慕尚。