首款兰博基尼 EV 将是 2+2 Grand Tourer，而非跨界车
兰博基尼正在研发其首款全电动产品，该产品将于2028年以 2+2 豪华旅行车的形式面世。除了在明年年底之前将其整个产品线混合动力车之外，兰博基尼还将增加第四条车型线，以帮助公司实现将碳排放量减少 80% 的目标。
在最近首次亮相的2024 Revuelto上，我们采访了兰博基尼总裁兼首席执行官 Stephan Winkelmann，他表示第四款车型将弥补公司目前产品阵容中的一个盲点。
“这将是一种新的车身风格，因为今天的阵容中缺少的是 GT 2+2，我认为这将是两款超级跑车和SUV的一个很好的补充，”Winkelmann说。
在一封澄清 CEO 声明的电子邮件中，这家汽车制造商表示，这款车不会具有 Urus 的崎岖道路能力，驳斥了它会是跨界车的传言。在兰博基尼产品预览期间，我们首先做出了这样的假设，即 EV 将具有更大的离地间隙以供日常使用，但它似乎与清晰的减速带和陡峭的车道成比例，而不是火路和拉力赛。毕竟，从 技术上讲， Espada和 Islero 的离地间隙比Miura 大，而且它们都不会很快驶入土路。
这款全电动四座 GT 汽车可能会让兰博基尼成为传闻中的下一代保时捷 911 EV 的竞争对手 （甚至可能采用汽车制造商过去的复古造型线索）。EV 将加入已经完全电气化的兰博基尼阵容。Urus 明年将进行重大更新，变成插电式混合动力车，而 Huracan 的替代品也将配备一些全电动功能，以配合其燃气发动机。然后是Aventador - 取代 Revuelto，这是兰博基尼 60 年历史上第一款 PHEV 的旗舰产品。
该汽车制造商尚未准备好讨论设计细节，但 2+2 可能会大量借鉴 Revuelto，其 Y 型设计元素从现在起将成为兰博基尼的标志。电动汽车不太可能在赛道上挑战 Revuelto 或Huracan 的替代品，因为这家汽车制造商已经表示，就绝对性能而言，电动汽车的技术还不足以超越超级跑车。
然而，在 Revuelto 的前电子轴上发现的复杂轴向磁通电机技术可能会跃升为全电动汽车，带来比更传统的径向磁通电机更高的功率密度和效率。目前，只有旗舰产品 Lambo、Ferrari SF90和McLaren Artura等超级跑车配备轴向磁通电动机。
