法拉利Roma两座经典豪华旅行车

中置引擎混合动力超级跑车和即将面世的Purosangue 跨界 SUV是法拉利，这些天占据了大部分头条新闻，但不要睡在 Roma 轿跑车上。这款 V-8 动力 2+2 不仅仅是进入法拉利车队的入口，这是一款以意想不到的方式活跃起来的豪华旅行车。

当然，它的起价高达 243,358 美元——经测试为 311,647 美元，其中包括 5,000 美元的目的地费用——但请忽略该价格标签并启动引擎，驾驶 Roma 会让您感觉自己身价百万。

尽管它与 Portofino M 硬顶敞篷车有机械关系，但 Roma 的外观显然不那么“基础法拉利”，就像它的定位更接近异国情调的 296 GTB。即使在这辆测试车的 Grigio Medio 端庄的阴影下，Roma 看起来也像是一辆贵得多的车：时尚而精致，其怪异之处足以让任何车迷回头再看一眼。

这辆 Roma 测试车配备了大量的碳纤维装备，光面配件价值 33,242 美元。轮盖、前扰流板、侧门槛、扩散器和主动扰流板均采用轻质材料制成，并配有 20 英寸车轮（2,531 美元）、黑色制动卡钳（1,519 美元）和运动型排气系统（1,687 美元）。

法拉利 Roma 轿跑车内还有其他高价选项，包括碳纤维方向盘和拨片（5,062 美元）、高级音响（6,243 美元）、Alcantara 车顶内衬（4,219 美元）、乘客信息娱乐显示屏（5,906 美元）等细节以及仅针对 Apple CarPlay 的惊人的 4,219 美元订单项。是的。

尽管如此，罗马的内饰绝对精致。座椅既舒适又具有支撑力，从长远来看，真的感觉它们会呵护任何后背。此外，对于这种低矮的运动型轿跑车来说，正面和侧面的外向视野非常好。头部空间和腿部空间也不是问题，即使对于更高的乘客也是如此，但是这对后排座椅除了购物袋外完全没用。

如果 Roma 有一大缺点，那就是车内技术。面向纵向的中央触摸屏分辨率低且滞后，可重构仪表组中的所有内容均由方向盘右侧的四向触觉板控制。控件相当容易掌握，但系统对输入的响应不一致，菜单结构复杂，上帝帮助任何需要在驾驶时访问驾驶员辅助设置或行车电脑等功能的人。

我意识到强大的信息娱乐套件并不是法拉利客户的首要任务，但这很糟糕。特别糟糕。定制体验有话要说，但以可用性为代价时就不是这样了。我想把来自法拉利和阿斯顿马丁、兰博基尼、迈凯轮等的用户体验设计师放在一辆价值 22,000 美元的雪佛兰开拓者里面，然后说，“在这里。就这样做吧。”

但我离题了。一旦找到背光引擎启动电容式触摸图标（RIP，大红色启动按钮）并启动 Roma 的 V-8 引擎，您就不会在意令人沮丧的后视镜控制或屏幕内音量调整需要永远的事实回复。当这辆车醒来时，您的感官也会醒来。

Roma 使用与 Portofino M 相同的 3.9 升双涡轮增压 V-8，以适当的前中配置整齐地坐落在防火墙之前。该发动机可产生 612 马力和 561 磅-英尺的扭矩，精密的 8 速双离合自动变速器驱动后轮。安装在转向柱上的巨大换挡拨片让驾驶员操作变速箱，而中控台上呈手动换档门形状的拨动开关提供倒车档、空档和自动档。法拉利表示，Roma 将在 3.4 秒内从 0-62 英里/小时加速，最高时速应该在 200 英里/小时左右。

启动 Roma 是一种令人陶醉的体验。保时捷 911 Turbo 可以在眨眼间从静止加速到超速，而 Roma 则更加发自肺腑。后轮胎努力保持牵引力，同时管理 V-8 动力传输的首当其冲，双离合变速器用力猛击每个齿轮，这会让你的头颠簸，方向盘上的灯随着发动机亮起越来越接近 7,500 rpm 红线。

Roma 的高端竞争车型包括Aston Martin DB11和Bentley Continental GT等车型，它们本身都是令人生畏的豪华旅行车，但驾驶起来却不那么令人兴奋。法拉利更合适的对手是保时捷 911 Turbo S，起价为 217,550 美元（包括目的地），价格更低。