兰博基尼 Huràcan Sterrato 在迈阿密首次亮相

兰博基尼已经养成了一种习惯，在其 V10 动力的Huràcan的变体上不断创造变体，但我们不确定即使是兰博也能想象到它的婴儿中置发动机超级跑车有一天会从道路准备好的防滑板、车顶纵梁上冒出来和塑料轮拱扩展。然而，2023 款兰博基尼 Huràcan Sterrato 已经上市，这是一款完全经过认证的越野超级跑车，它也将结束 Huràcan 的生产。它将被限制在 1499 辆，高于最初计划建造的 1063 辆兰博基尼，这表明其客户对新款 Sterrato 的热情可能与兰博基尼的老板在 2019 年签署时的热情一样。

在螺栓固定的覆层和拱形延伸部分下面，真正的工程在起作用，新的硬件和软件赋予 Sterrato 功能，其坚固的造型暗示。与保时捷的新款 911 达喀尔不同，Huràcan 的开发较少关注岩石穿越，而是更多地关注在松散表面上的高速行驶。兰博基尼将 Huràcan 的车身抬高了 44 毫米，定制的悬架几何形状为 Sterrato 提供了更大的车身底部间隙和车轮行程。前后轮距都更宽——前部 30 毫米，后部 34 毫米——并搭配更小的车轮和更大的轮胎。这些现在是前后 19 英寸合金，包裹在定制的普利司通 AT002 全地形轮胎中，在 235 节前部和 285 节后部均具有厚实的 40 型加强侧壁。 

底盘本身通过加强门槛和轮拱进行了加固，并在前后保险杠上提供了全面的车身底部保护和铝制防滑板。当然，Sterrato 保留了标准的 Huràcan Evo 的 Haldex V 全轮驱动系统，但其扭矩分配已在每种驾驶模式中重新校准，现在包括定制的“拉力赛”设置。它没有像Tecnica（和STO ）那样的后轮转向系统，但与前后 380mm 和 356mm 制动盘共享其 CCB 碳陶瓷制动组件，由六活塞和四活塞卡钳夹紧。总而言之，Sterrato 的干重为 1470 公斤，比同样是全轮驱动的 EVO 多 48 公斤。

Sterrato 的自然吸气式 5204cc 干式油底壳 V10 发动机基于 STO 和 Tecnica 中的装置，但兰博基尼对发动机的呼吸方式进行了重大改变。完全定制的进气系统现在完全通过安装在车顶的通气管吸入空气，而不是从安装在高处的侧面进气口吸入空气，这有助于防止灰尘和污垢堵塞空气过滤器。功率数字略低于 601bhp 的其他变体，但仍达到令人眼花缭乱的 8000rpm。扭矩在 6500rpm 时额定为 417lb ft，所有扭矩均通过现有的七速双离合器发送。后轴上还有一个机械锁定差速器。 

由于额外的重量、较低的功率数据和全地形轮胎，性能时间并不像同类 Huràcan EVO 那样快，在 3.4 秒（+0.5 秒）内达到 62 英里/小时，在 9.8 秒（+0.8 秒）内达到 124 英里/小时。161 英里/小时的最高速度下降了 41 英里/小时，受到轮胎和防滑板取代分流器和扩散器的负面空气影响的限制。 

当然，与其新发现的功能同样重要的是代表它的造型元素，兰博基尼在其中没有保留。基本车身源自标准 EVO 车型，但前后保险杠、引擎盖、侧裙和带有集成进气通气管的后发动机罩都是全新的。这些元素与那些未上色的轮拱延伸件配对，与亚光黑色车顶、前 LED 行车灯和微型车顶纵梁相匹配。

内饰与现有的 Huràcan 基本没有变化，仅对 Alcantara 装饰和纵向长宽比信息娱乐屏幕的定制越野设置进行了细微变化。作为一款现代兰博基尼产品，它可以通过 Ad Personam 程序指定一系列令人眼花缭乱的颜色。

所有这些都将我们引向它将从 2023 年 2 月开始建造的 1499 辆汽车。对某些人来说，将 Huràcan 变成像 Sterrato 这样的小众车型似乎会破坏壮观的 STO 和 Tecnica，这两者都彻底改变了我们对 Huràcan 的看法以及它在后来的生活中变得多么辉煌。然而，兰博基尼认为 Sterrato 是对过去雄心勃勃和古怪行为的提醒，随着混合动力超级跑车的全新时代开始到来，从Aventador 的 V12 混合动力替代品开始，但在将其 Huràcan 转向之前，兰博基尼希望能传达这一点变成一辆轻型越野车。