兰博基尼将于2028年推出首款电动汽车，重塑经典车型

兰博基尼正在享受非凡的成功，但它想要更多。该公司首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）在接受采访时提供的最新信息显示，该品牌可能正在寻求复兴一种具有传奇色彩的车身风格。

兰博基尼将在2028年推出其首款电动车型，但温克尔曼承诺，这一新车型不会侵占兰博基迪现有市场已经占据的市场。这位魅力四射的首席执行官将EV描述为“第四款更日常使用的车型”，并补充道“这意味着2+2双门车，离地间隙更大。”

对于那些不熟悉兰博基尼广泛的车型历史的人来说，这并不是兰博基迪第一次尝试2+2双门轿跑车车身风格，因为1968年的Espada在该品牌以这种配置销售了整整10年。与Urus一样，据了解，愤怒的公牛将从大众集团现有的零件箱中采购大量即将推出的车型的基础。

因此，考虑到Huracan Sterrato已被确认为该品牌的最后一款非电动汽车，我们可以假设即将推出的可扩展系统平台将是兰博基尼第四款车型的首选架构。我们还不太了解该平台，但该集团打算将其用于高性能产品。

兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔表示，该品牌的首款电动汽车将保持该品牌非凡的设计和性能，同时拥抱电动汽车的未来。他解释道，“如果我们谈论碳纤维功能集成，电池集成作为一个结构部分-这可以让你从空气动力学的角度，从设计角度获得更多的自由度。”

我们已经知道，兰博基尼将在未来四年向电动化投入价值超过18亿美元的投资。其中包括V12 Aventador的混合动力替代品，将于2023年第1季度公布。插电式混合动力兰博基尼Urus和Huracan的继任者将于一年后上市。第四款2+2电动汽车将于2028年加入该家族。

兰博基尼正在拥抱电气化，但温克尔曼和他的团队清楚地表明，他们打算尽可能长时间地保留内燃机，这在新的燃烧法规下可能实现，只要电子燃料可以做到碳中性。温克尔曼解释说，有足够的时间来看看这一战略的实施情况，但一旦2025年后整条线路通电，就必须做出关于其标志性ICE的决定。

保时捷也面临着类似的困境，这就是为什么它将大量资源投入到合成燃料的开发中。莫尔形容这是一项有趣的冒险，并解释说，兰博基尼正与其斯图加特的表兄弟就此进行联系，但由于开发和物流成本高昂，它将始终迎合利基市场。

因此，尽管第一辆兰博基尼EV正在开发中，但这还不意味着内燃机的终结。在这一点上，这只是圣阿加塔为自己切的另一块馅饼。