阿斯顿马丁 V12 Speedster 评测：法拉利Monza的敞篷竞争对手

大多数运动和超级跑车都有一个看我的元素。我们都可以抚摸下巴或捶胸以示抗议，并声称这一切都与驾驶有关，但不管喜欢与否，我们选择拥有的汽车是我们自己的延伸，也是我们是谁的表达。他们代表我们发表声明。那么，阿斯顿·马丁的 V12 Speedster是怎样炼成的呢？ 

原则上，一辆拥有近 700 马力和开放式驾驶舱的汽车，由最性感和更有传奇色彩的品牌之一制造，应该是耸人听闻的。实际上，Speedster 就像McLaren Elva和Ferrari SP1/SP2 Monza一样，被指责为毫无意义的汽车。一个只为服务过热集热器市场而存在的产品。这个类型的市场似乎并不那么火爆，至少如果迈凯轮不断减少的 140 万英镑 Elvas 的建造运行（现在下降到 149 辆，从已经修订的 249 辆和最初提议的总数 399 辆） ) 是可以通过的。

高端汽车公司肯定没有什么新鲜事，他们会寻找更奢侈、更外向的方式来为巨额富豪提供巨额资金。尽管如此，对于完全依赖天气、强迫你戴上防撞头盔、看起来像轮子上的 Yeezy 教练的汽车，还是有些不安。哦，就 V12 Speedster 而言，售价为 765,000 英镑。公平地说，考虑到产量仅限于 88 辆，在这个公认的扭曲的利基市场中，这是一个讨价还价的东西。

我通常不会以如此消极或具有挑战性的方式开始驾驶功能，但我不记得在驾驶新车之前曾有过如此矛盾的感觉。尤其是驾驶新的阿斯顿马丁，这是许多人的梦想，而且是正确的。我们驾驶 Speedster 的时间出现在有记录以来最潮湿和最悲惨的五月中间，这无济于事，这些条件只会凸显这些无顶、无屏幕汽车的固有愚蠢性，至少在英国或确实如此北欧的。

首次提出时，Speedster 表面上是基于Vantage。但随着项目的推进，它借鉴了星展银行，后者捐赠了前端结构、发动机、悬架和制动器，以及提供弹出式侧翻保护系统的DB11 Roadster 。至于其余的，A柱后面的几乎所有东西都是Vantage。阿斯顿不再谈论 VH，但这种工程哲学的聪明原则仍然存在。

外观是主观的，所以我不会浪费时间煞费苦心地详细介绍 Speedster 的造型。我要说的是现代汽车的高度和体积——尤其是那些前置发动机的汽车——并不适合唤起例如阿斯顿马丁 DBR1 的精致线条。即使采用模仿阿斯顿标志性的 1959 年勒芒冠军的配色方案。一天中途，令我震惊的是，从侧面看，Speedster 看起来就像一个在健身房里花了很多时间锻炼手臂和胸部的人，但从来没有一天能整过腿。这是我至今无法忘记的心理形象。

驾驶舱更成功。中央晶石需要一点时间来适应，但为不可否认的戏剧性驾驶员视野奠定了基调。你感觉刚刚暴露在外，同时仍然感觉很好地蜷缩在车里，唯一挥之不去的问题是很难判断前轮有多远。设计方面，真正整洁的触感包括诸如一体成型门板之类的细节，其中包含高保真扬声器的穿孔。现代和经典材料通常混合使用，门带使用马鞍皮革令人愉悦。有时很难看出现代汽车中手工工艺的意义，但 Speedster 提供了令人满意的融合，没有像象征性手势那样的老式元素。这是一个比 Vantage 更干净、不那么繁忙的环境。

该车的主要亮点之一是V12发动机。如果双涡轮增压 690bhp 电机没有给人留下深刻印象，那就有问题了，但在这种情况下，这更多是关于 Speedster 对这款源自 DBS 的电机特性的特定更改，而不是基本硬件的吸引力和戏剧性。

DBS 以 664lb ft 的整体扭矩板将您击倒在路上，而 Speedster 感觉更强烈，因为它必须更加努力地工作，这要归功于峰值扭矩减少了 100lb ft 以上，新的 555lb ft 峰值现在达到 5000rpm，而不是 DBS 中的 1800rpm。这是哲学上的重大变化，阿斯顿前首席执行官托比亚斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 提出了这一建议——他在梅赛德斯-AMG工作了 20 多年后，对扭矩了解一两点。还必须防止 Vantage 采购的 ZF 自动吞噬自身（它不能充分发挥 DBS 规格电机的作用）。虽然这可能是一个务实的解决方案，但它也带来了可喜的性格变化。

效果令人印象深刻，因为与 DBS 的重力和几乎完全线性的拉力不同，后者最终在红线之前的某个地方逐渐减弱，Speedster 的齿轮内加速度具有更加充满活力的渐强感，达到峰值在 DBS 开始衰减的转速范围内点，然后再保持该峰值 1500rpm。它还具有不会立即过度拉伸牵引力极限的效果，因此虽然在低转速下仍有大量的咕噜声，但它不会以洪流的形式传递。

结合光滑的换挡拨片自动装置，Speedster 绝对可以沿着曲折的 A 路和 B 路疾驰而过，当每个弯道都打开时，它的稳定性控制系统会轻轻地蠕动，即使是最短的直道也能飞驰而下。它与自然吸气 V12 的感觉仍然非常不同，但是 DBS 的一维交付与您越努力地从 Speedster 获得的越来越紧的熊抱之间存在细微差别和受欢迎的差异。

至少可以说，您对配乐的享受是断断续续的，因为其中大部分都被超过 60 英里/小时的滑流所淹没，更不用说在声称的最高时速 198 英里/小时的情况下。您所享受的是在低档加速时发出的无声嚎叫，以及刹车时发出的噼啪声和爆裂声。这与您通过齿轮（或实际上是 Vanquish 或V12 Vantage ）工作法拉利或兰博基尼获得的咏叹调完全不同，但它是一种充满力量的声音。

我怀疑在多风的道路上指向和喷射 Speedster 的新颖性会真正减弱，一旦你摆脱了立即打开所有推进力的震惊和敬畏，你会发现它处理弯道的方式有很多乐趣。 

我敢肯定，在驾驶这种汽车时会产生一些心理影响，但给人的印象是 Speedster 在改变方向和瞄准顶点的方式上减少了质量。动态的亮度和令人欢迎的敏捷感使 Speedster 在您周围迅速缩小。即使您的视线不及传统，也可以轻松准确地放置它，并且没有 A 柱来衡量您在道路上的位置。

您可以完全禁用稳定性控制，但实际上没有必要。切换动态模式显示 Sport+ 可为后轮提供足够的自由度，使其在剧烈加速下过度旋转，但也有足够的控制以确保它们不会像凯瑟琳轮那样旋转。你仍然需要你的智慧，尤其是在早先的倾盆大雨中仍然光滑的停机坪上，但这款 V12 雪橇并不是你所期望的胆怯怪物。 

您可能需要应用的任何转向校正都是快速轻弹和轻推，这既是因为分离非常尖锐，而且因为后部同样迅速地回到直线。而且由于稳定性控制不是太霸道，因此只有足够的蠕动让您感受到每一个 555 磅英尺的效果，但可以保证它会在事情变得愚蠢之前抓住自己。致力于 Speedster，它将您与行动联系起来。 

最终结果是一辆解决良好的汽车。这是开发团队的功劳，他们在 Covid 限制下的努力要求他们在恶劣的英国冬季完成艰难的里程。这种努力显示了汽车在棘手的条件下的应对能力，以及无论您是在城镇中搔痒痒还是在快速开放的道路上享受性能，感觉有多完整。

您很快就会意识到，Speedster 与其他人一样可以享受驾驶乐趣。在日常交通中，这无疑是一个疯狂的景象，尤其是当天空表明一场倾盆大雨即将来临的时候。你一开始可能会带着高度的自我意识开车，但几个小时后，你并没有在座位上陷得那么低，而且非常乐意与那些目瞪口呆的人进行眼神交流。毫无疑问，其中一些人会叫你各种各样的名字（幸运的是，你的防撞头盔和发动机几乎可以消除任何外来的噪音），但大多数人显然被他们所看到的某种程度的幼稚欢乐所吞噬。 

唯一真正的缺点是每次加油需要至少半小时。不是因为 Speedster 有一个巨大的坦克，而是因为每个人都想停下来和你说话，或者自拍。有了车，我赶紧补充。如果有一款汽车非常适合 Instagram 一代，那就是它。 

也许是因为每当你停下或开车穿过城镇或村庄时都会受到关注，你在开阔的道路上体验到的孤独感特别令人满意。高保真音响与带有扬声器和拖车杆的本田金翼车一样有意义，但加热器和加热座椅意味着你很开心，即使雨水会弄脏你的头盔遮阳板。我会犹豫是否建议 Speedster 让每一次旅程都感觉像是一次冒险，但驾驶它肯定有一个额外的维度。可能有点像骑快速摩托车，当然类似于驾驶 Ariel Atom 或 Caterham Seven 之类的东西。 

V12 Speedster 还有一个额外的好处。一个尚未正式确认但完全有道理的：基于 Speedster 基础的新 V12 Vantage。它肯定会解释这台严格限制运行的机器设计的彻底性，而一些设计细节 - 例如全宽发动机罩凸起/勺 - 暗示了为 V12 增加额外头部空间的巧妙方法。 

如果制造量与最初的 V12 Vantage（大约 1000 台）保持一致，那么阿斯顿就可以避免在发动机罩上设置占用空间的挤压区——这使得该项目更具可行性。在这个阶段这可能只是（受过教育的）猜测，但我们都希望看到阿斯顿重返其最强大的引擎，并将其插入其最紧凑的平台。

在那之前，Vantage 和 DBS 特性的融合造就了一台有趣的机器。一种具有真正夸张的性能，但一种适合在娱乐道路上穿行。这款车还有一个柔顺性，可以很好地适应英国越来越多的路面，所以虽然这意味着底盘没有得到尖锐的反应，但它达到了一个巧妙的平衡，这意味着这辆车在没有运动的情况下感觉足够运动变得太忙了。

因此，这是一辆您可以放松并在其中取得进步的汽车，或者表现出一些承诺并很好地忙碌。无论哪种方式，它都不依赖于McLaren或Porsche 911 GT3级别的攻击来让您感觉自己在做汽车正义。   

至于我之前提到的那种质量较小的感觉，嗯，这是一种幻觉。阿斯顿对 Speedster 的重量一直很谨慎，但它肯定在 1750 公斤左右，也许更多。这与这辆车的精简精神和激发它的 50 年代赛车手的精神几乎不符，但它反映了它所基于的系列生产汽车。 

说实话，Astons 从来都不是轻型汽车，所以可以说 Speedster 也不是，尽管碳纤维车身和没有盖子。有关系吗？本能地，是的，确实如此，但实际上，一旦您适应 Speedster 的最佳状态，您的期望就会相应地发生变化。这不是任何特别的决定，除了可能是车主的放纵，而是关注你驾驶它时的感受，没有什么可挂断的。     

如果我的开场白基本上是一个有点刻薄的“为什么？” 那么我认为 Speedster 支持者不可避免的油嘴滑舌的反驳必须是“为什么不呢？” 他们有道理。我不知道谁买了这些车，也不知道他们对它们做了什么，尽管我很乐意承认 V12 Speedster 比我想象的要好得多。 

我什至承认对驾驶体验的新颖性感到好笑，但尽管它的发展很疯狂，而且真正深入，但 Speedster 仍然有幸成为我驾驶过的第一个我没有欲望的阿斯顿。拥有。 

我怀疑这一启示会导致阿斯顿马丁的任何人失眠。它也不会给那些注定要在他们的系列中添加 V12 Speedster 的客户带来麻烦。这根本不适合像我这样的人。也许这就是重点。