2023 梅赛德斯-AMG G63 AMG 4×4² 评测

AMG 的 G63 4×4² 是终极越野车吗？我们试驾了这款配备 V8 发动机、门式车轴和巨大离地间隙的新车型。

梅赛德斯-奔驰表示，G63 4×4² 已经通过了其他现有梅赛德斯 G-Class 车型的所有各种测试，包括在德国纽伯格林赛道的动态开发以及在奥地利格拉茨附近的 Schoeckl 小径上进行的一项艰巨的计划，在那里运行了原型在新的超级 SUV 签署生产前，在要求的 5.6 公里小径上下颠簸 300 次。

G63 4×4² 让梅赛德斯-奔驰的传统越野车摆脱了所有表面上的礼仪，毫无歉意地走向了极端。这款全新的超级 SUV 由 G 级工程师组成的专门团队与梅赛德斯-AMG 高性能汽车部门的同事密切合作开发，其传统的军用级外观、强大的 V8 汽油发动机、特技门式车桥和巨大的离地间隙使其与路上几乎所有其他新车区分开来。就此而言，越野。

这款梅赛德斯 G500 4×4² 的继任者基于最新的梅赛德斯 G63 4Matic，而 G63 4×4² 则在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔生产。梅赛德斯-奔驰新创建的 G-Class 子品牌首席执行官 Emmerich Schiller 表示，由于对 2015 年推出的其前身的需求出乎意料地高，它的存在。

“我们开发了 G500 4×4²，最初的全球销售预测是 150 台。但这就是需求，我们最终生产了 2000 多台。这是巨大的成功，也是 G63 4×4² 的催化剂，”他说。

很难忽视 G63 4×4²。不仅仅是因为它提供的鲜艳色彩。巨大的离地间隙是关键的设计标志，有助于使新款梅赛德斯-AMG 车型比 G63 4Matic 高 286 毫米。结合 9.5 英寸宽、22 英寸的巨型车轮，标配 325/55 R22 Pirelli Scorpion 轮胎，这赋予了它很大的存在感。

看起来，它与怪物卡车的共同点与标准 G63 4Matic 的共同点一样多。碳纤维用于轮拱延伸件、备用轮罩、机翼和车门以及位于挡风玻璃上方的车顶扰流板内。买家可以指定一个可选的车顶行李架，带有自己独特风格的车顶扰流板、集成的 LED 行车灯和高达 90 公斤的额定负载以及后置梯子。

G63 4×4² 保留了 G500 4×4² 的传统车身框架结构，但与最新的 G63 4Matic 一样，其他一切都是新的。大部分梯架现在由热成型的高强度钢和铝制成。尽管尺寸适度增长，但整备质量实际上比其前身的 2865 公斤少了 131 公斤。据称扭转刚度也提高了 55%。

在下方，以前的刚性轴前悬架为新的双横臂布置让路，提供比以前更高水平的车轮铰接，就像 G63 4Matic 一样。后部保留了一个刚性轴，该轴由每侧的四个独立连杆和一个 Panhard 杆定位。G500 4×4² 的双管阻尼器为新的单管阻尼器让路。他们使用磁力驱动来不断改变阻尼特性。

与 G63 4Matic 相比，离地间隙大幅增加了 113 毫米，达到 351 毫米，这是通过采用门轴实现的，这一想法最初来自于 2013 年推出的更极端的 G63 6×6 的开发。专为 G63 4 开发×4²，他们在每一端使用坚固的齿轮组来偏移车轴中心线并提升底盘和车身。增加轮胎的滚动半径也有助于更大的间隙。

结果是 G63 4Matic 的涉水深度增加了 210 毫米，当停在 G63 4×4² 旁边时显得相当温和。进近角、离场角和坡道角也比标准型号分别延长了 14.3 度、7.2 度和 20.3 度，分别为 41.3 度、36.8 度和 42.0 度。

极端？是的。但不像早期的 G500 4×4² 那样极端，由于其不太先进的前桥的固有设计，离地间隙进一步增加了 99 毫米，达到 450 毫米。

在发动机罩下方，AMG 双涡轮增压 4.0 升 V8 汽油发动机的最新改进为 G63 4×4² 提供了 430kW 和 849Nm 的功率——比 G500 4×4² 的类似规格但不太先进的装置增加了 120kW 和 239Nm。它与 G63 4Matic 运行相同的曲调，并通过九速自动变速器与四轮驱动系统相结合，该系统具有三个独立的差速器，每个差速器都可以通过中央控制台内显眼的开关自动锁定。动态选择系统提供五种公路驾驶模式（个人、舒适、运动、运动+和滑）以及三种越野模式（越野、岩石和沙地）。

那么 G63 4×4² 是终极 G-Wagen 吗？

驾驶像 G63 4×4² 这样大而强大的东西的想法对某些人来说可能看起来令人生畏，但当它有足够的移动空间时，它却出奇地简单。在狭小的空间中以及在开阔的道路上与其他汽车混合使用时，它显然不像较低的 G63 4Matic 那样容易。但是，一旦您习惯了它的庞大规模，您就可以满怀信心地以一种真正的轻松自在地完成里程数。

进入里面需要最大的努力。绝对的高度要求您首先踏上踏板，通过从地面抓住方向盘并将自己向上举起，这项任务变得更容易，然后再次跨过门槛进入机舱，在那里您会找到牢固的缓冲垫和AMG运动座椅的支撑靠背安装在前面。

只有当您坐下时，增加行驶高度的真正效果才会真正发挥作用。即使将驾驶员座椅调整到最低位置，您也坐在离地面很远的地方。尽管如此，至少在平坦的发动机罩和侧面的能见度仍然非常好。然而，备用轮胎的包装在连接到后挡板上的结构上会阻碍后视，因此需要一个数字后视镜。

内部与其标准兄弟相同，宽度明显大于旧 G500 4×4² 的宽度（因此前后肘部空间更大）。带有直立式挡风玻璃和浅仪表板，它的布局令人奇怪的是老派。然而，有一些现代的触摸，如数字仪表和触摸屏信息娱乐面板，带有特定型号的图形和一个平底多功能方向盘。再加上触觉控制和一整套看起来昂贵的材料和奢华的装饰，它们有助于为 G63 4×4² 带来高档空气——正如人们对一辆价值近 50 万美元（按当前汇率计算为 466,000 澳元）的汽车所期望的那样）。

有五个座位，后排有一个相当平坦的 60:40 折叠折叠长凳。梅赛德斯-AMG 将负载能力定为 667 升，可扩展至 1246 升。然而，由于沉重的侧铰链门和装载唇的绝对高度，装载变得复杂。

AMG 开发的 V8 发动机在点火时通过位于后轮拱前面的四个侧管释放出大量排气。它的所有扭矩都达到了 2500rpm，它赋予 G63 4×4² 在低速档下具有令人信服的紧迫性，并在更高的传动比下具有极大的灵活性。对于一辆重达三吨、油门满载的 SUV 来说，加速度几乎是惊人的。真正令人印象深刻的是，它不仅在沥青上而且在松散的砾石上也能做到这一点。四轮驱动系统具有明显的后偏置，牵引力非常强。

梅赛德斯-AMG 的 0-100 公里/小时时间为 5.0 秒，最高时速为 211 公里/小时，仅比重量轻 370 公斤的 G63 4Matic 慢 0.8 秒和 11 公里/小时。相比之下，G500 4×4² 分别达到 6.5 秒和相同的 211 公里/小时。

G63 4×4² 在任何时候都明显比它的高骑前辈响应更快。这可以部分归因于采用新的机电转向系统代替了 G500 4×4² 使用的过时的循环球设置。通过更直接的比率，它为上交带来了更多的热情。大车轮和轮胎带来大量的簧下质量，因此它永远不会像鞭子一样锋利。但新款梅赛德斯-AMG 车型以真正的热情投入到如此大的事情中。

增加的精度使您可以自信地放置车辆。它不是您用指尖有意识地驾驶的汽车。需要肌肉来引导它沿着蜿蜒的道路行驶。

栖息在近两米的高度，你总是意识到与地面的巨大距离。然而，身体滚动控制得非常好。考虑到超高的重心和前端抓地力，你能够进行一系列快速、开放的弯道的速度是惊人的。当附着力被破坏时，电子稳定控制系统也可以快速运行，但它的运行方式很少会阻碍您的进步。

深深的车辙和讨厌的颠簸被真正的权威所吸收。轮胎的长行程悬架和宽大的纵横比可以轻松吸收除最严重的冲击之外的所有冲击。

越野，几乎没有什么可以阻止它。G63 4×4² 配备由中央控制台上的按钮接合的低档齿轮和三个差速锁，几乎可以带您到任何地方。凭借所有离地间隙和出色的牵引力，它以强大的权威登上陡峭的岩石坡度。

它的宽度使其无法像 G63 4Matic 在狭窄的小径上那样轻松机动。但是，由于转弯圈实际上比其标准兄弟车型小 0.1m，为 13.4m，最新和最极端的现有 G 级车型很少会因为远离沥青的纯粹能力而感到挑战或紧张。

G63 4×4²不是一辆可以用传统标准来评估的车。它的吸引力很大程度上来自于其引人注目的外观、真正豪华的内饰、卓越的品质和固有的耐用性。但是，当在道路使用中有移动空间时，开车也非常令人兴奋。在越野驾驶中，它可以说比普通的G63 4Matic拥有更大的能力和乐趣，在崎岖的地形上感觉无敌。

同时，它比旧款 G500 4×4² 更加有序和吸引人。更遗憾的是，梅赛德斯-AMG 计划仅生产左侧驾驶的新型超级 SUV，这排除了任何引入澳大利亚的机会。此外，席勒表示，新车型的订单已经快速填补。