法拉利勒芒超级跑车将于10月30日揭晓
法拉利 Scuderia 的 Le Mans Hypercar项目的赛道测试正在 Fiorano 顺利进行，其揭幕时间定于 10 月 30 日。世界耐力锦标赛的高调监管变化已经看到大量原始设备制造商在财务和工程方面投入了大量精力系列赛，开启了耐力赛的新黄金时代。
法拉利将与这款赛车一起参加勒芒超级跑车 (LMh) 级别的比赛，直接与Toyota Gazoo Racing、Scuderia Cameron Glickenhaus 和Peugeot竞争——后者将在本周末的蒙扎 6 小时耐力赛中首次亮相。超级跑车级别将从 2023 年开始加入第二套名为 Le Mans Daytona Hybrid (LMDh) 的规则集，保时捷、宝马、兰博基尼、阿尔派和凯迪拉克也将参与其中。
根据 LMh 规定，法拉利的赛车将使用来自其赛道竞争对手的定制底盘和动力系统，将内燃机与混合动力元件相结合。它的峰值输出不是静态的，因为它们在复杂的性能平衡过程中不断调整，确保 LMh 和 LMDh 汽车相互竞争。
至于赛车手本身，我们可以看到它将遵循现代耐力赛车手通常的比例，但与标致的 9X8h 赛车手形成鲜明对比的是，它将使用一个非常大的尾翼，带有巨大的端板和一个不断增长的中央板条来自安装在大型矩形进气管顶部的鳍。在高位机翼下方是另一个水平面，延伸到后扩散器之外。
后端的空气动力学效果肯定与标致的无翼设计不同，并且可能是从法拉利的 F1 开发中得知的——与目前不在两种赛车公式中竞争的竞争对手相比，这可能被证明是一个优势（除了来自阿尔卑斯山）。
法拉利尚未确认它将采用何种动力系统，但几乎可以肯定它会像班上的标准一样采用涡轮增压。就目前而言，该系列中的动力总成变化被证明与汽车的空气动力学一样普遍，标致和丰田使用双涡轮增压 V6，保时捷使用平面双涡轮增压 V8，宝马使用传统的交叉平面 4.0 V8发动机。
因此，WEC 看起来将在世界上最大的原始设备制造商之间提供一些激烈竞争的比赛，并且由于预算和声誉受到威胁，我们应该在未来几年参加几个辉煌的赛季。
