兰博基尼 Aventador SVJ VS 日产 GT-R Nismo

这几乎令人毛骨悚然，驾驶环境简直是天壤之别：一个高高在上的极端外观但柔软的座椅，你的双腿弯曲，就像在轿车里一样，能见度轻松且令人放心；另一组在一个巨大的后倾挡风玻璃后面，只有一个碳纤维外壳，有一些可悲的不支撑衬垫，并将螺栓直立，你的腿在完全伸展的转向柱下张开，宽屏车门后视镜大部分都装满了进气口和巨大的、锋利的边缘轮拱，以及通过百叶窗式发动机罩可见的大量碳纤维航空附件，当更多的后视图可能会受到欢迎时。 

然而，随着道路在黑暗中摇摆不定，水坑从狭窄的小巷边缘不祥地抓挠，隐藏着天知道是什么，这两种截然不同的机器有着相同的胃口和热情。他们召唤出同样令人难以置信的速度。提取它是一种克制的练习，偶尔会有全油门的快乐时刻，还有更多是一种盲目的恐慌，因为轮胎在积水上滑行，颠簸使汽车在心跳中脱线。两辆车如此极端，以至于他们似乎完全忘记了现实世界。尤其是当它被冬天夹住的时候。

当然，您可以争辩说兰博基尼 Aventador从不关心现实世界。尽管它在 2011 年取代Murciélago时代表了巨大的飞跃，但它的动态品质总让人感觉好像他们从过去寻找灵感。随着法拉利s 变得越来越实用，采用电子设备来发挥其固有的超敏捷性，并有意打开他们的操作窗口，兰博基尼在材料技术和推杆式悬架方面大放异彩，但驾驶体验绝对是老派。Aventador 总是巨大的，令人生畏的，在低速时非常不舒服，似乎是为 30 分钟的肾上腺素爆炸而不是常规剂量的更多大脑刺激而创造的。 

事情会改变的。一点。2015 年随SV一起推出的磁阻尼器改善了低速行驶和高速控制，壮观的形状的纯粹性逐渐被技巧、轻弹、分离器和扰流板所补充，每个变体都越来越关注赛道性能。倒数第二次迭代，您在这里看到的Aventador SVJ，甚至在纽伯格林赛道创造了惊人的单圈记录，但被Manthey 改装的 991 GT2 RS以及后来的梅赛德斯-AMG GT Black Series击败。Aventador 已经有整整十年了，但那些可怕的 6 分 44.97 秒表明它在765LT和SF90的世界中仍然具有相关性s。至少在埃菲尔森林的一条轨道上。

这里和现在的天气感觉很明显埃菲尔。持续的毛毛雨无处不在，雾气来来去去，大片的雾气来来去去，阵风吹动着光秃秃的树木，把水溅到挡风玻璃上。稍后，我们将在伦敦四处晃荡进行摄影，但目前，Lambo 的工作是在为较小尺寸的汽车建造的邪恶泥泞道路上保持四个圆形尾灯在视线范围内。 

那些灯属于GT-R Nismo。另一个最后的欢呼，这次是今天出售的最古老的性能车。令人难以置信的是，日产改变游戏规则的产品于 2007 年 12 月开始生产。那是一个十几岁的孩子。这或许可以解释这样一个事实，即它似乎很难推理，拒绝遵守惯例并且如此好战地生气。SVJ 的 6.5 升 V12 可能有 759 马力，但地狱没有像荷尔蒙青少年那样的愤怒。那些尾灯开始向远处隐去…… 

所以这不是一场普通的比赛。这些汽车不是“竞争对手”。事实上，这两款车都没有竞争对手。您不会选择 GT-R Nismo 而非911 Turbo S。就像您权衡使用 Aventador SVJ 而不是 765LT 拉伸的利弊一样。你买它们是因为你可以，因为它们和你说话。日产的终极 GT-R 和兰博基尼最疯狂的疯子比今天出售的任何其他高性能汽车都更能彰显奉献精神。我们将他们聚集在一起并不是为了合理化他们的存在，而是为了记住他们最初为什么会受到如此的喜爱。 

令人惊讶的是，熟悉并没有产生一丝轻蔑。反正不适合我。如果这两款车都专注于非凡，而且完全按照自己的方式去做，它怎么能做到呢？如果您在将 Aventador 的车门向上举起然后躲在车门下落入碳纤维座椅冰冷坚硬的怀抱中时不微笑，那么您就没有希望了。GT-R 不需要这样的仪式，但是这辆车的大小、高高的座椅位置和块状、朴素的建筑本身就具有戏剧性。一位保时捷收藏家正在仔细研究他们第 14 辆皮革覆盖的通风口的阴影，但过度考虑了限量版 911，或者一位仔细阅读 Atelier 选项的法拉利客户不会得到它。这正是重点。GT-R Nismo 有红色、白色、黑色或灰色可供选择。内饰是黑色和红色。没有选项。您支付了 180,095 英镑，而且，嗯，没有任何选择可做。 

作为回报，您将获得一台 GT-R，它受益于十多年的进化，现在以激光为重点。最大的数字是在 6800rpm 时为 592bhp，从 3600 到 5800rpm 时为 481lb ft，最高时速为 196mph，整备质量为 1703kg。小家伙在 2.8 秒内以 0-62 英里/小时的速度行驶，并且引入了一系列增量减重和其他措施来缩短响应时间。新的涡轮增压器直接从 GT3 赛车上吊起，每个涡轮轮有十个叶片，比以前少一个。这些叶片也薄了 0.3 毫米。结合起来，这将惯性减少了 24%。 

诀窍邓禄普在胎面花纹中减少了一个凹槽，将接触面积增加了 11%，并且具有稍微圆润的胎肩，即使在极端负载下也能保持这一优势。车顶现在是碳纤维，减轻了重量和重心。轮拱中的通风口将前下压力增加了 7 公斤。碳陶瓷制动器具有巨大的 410 毫米前盘和 390 毫米后轮，分别由六活塞和四活塞卡钳夹住，可将非簧载质量减少 16.3 公斤。Recaros 具有新的核心结构，可将刚性提高 20%，同时减少更多脂肪。每个座位轻了 1.4 公斤。您只能佩服工程师们的奉献精神，他们将打磨 GT-R 配方变成了毕生的工作。 

这种痴迷也引发了问题和担忧。不可避免的是，随着 GT-R 一直在苦苦更新，世界其他地方一直在撕毁树干。保时捷在 GT-R 的生命周期内推出了两代全新的自己的跑车，并在数十种变体中推出了四次 911 Turbo。混合动力超级跑车已经过去了，新一代的极限电动汽车指日可待，而这款曾经在纯粹的能力方面感觉像是来自未来的汽车现在很明显是回到了不同的时代。仔细观察重量减轻了 25 克的车轮，您可能会看到罗马在燃烧。 

然后 Nismo 会直接击中你的脸。哲学问题消失了，你突然陷入了困境：睁大眼睛，指节紧握，神经系统处于高度戒备状态。由于减轻了 30 公斤的重量，可切换的 Bilstein 阻尼器在压缩和 20% 的反弹，但你几乎不知道。这是一辆实体车，无论在哪里都能发现颠簸，在这些重度加冕的道路上晃动和洗牌，每个车轴上的悬架条件都千差万别。将积水倒入混合物中，Nismo 感觉几乎不稳定，在寻找抓地力时会跳跃、滑动和飞镖。将 GT-R 描绘成自动驾驶汽车的陈词滥调一直是不准确的，但在这样的冬日 Nismo 的情况下，这简直是可笑的。现在，即使眨眼似乎也不明智。

与早期的 GT-R 不同，转向很轻并且没有太多的质感。也许它的配置是为了传递一种无惯性响应的感觉，但是当轮胎中的热量很少时，你会渴望更多的细节和可以依靠的东西。取而代之的是，您会得到一个看起来非常僵硬的底盘，以及过度响应的转向。至少那是最初几分钟的感觉。你必须适应 Nismo。学会相信前端，即使在潮湿的情况下也能找到出色的抓地力。然后放松你对车轮的抓握，让汽车找到自己的路径，轻轻地将它推回线路，而不是每次行驶或被尖锐的颠簸偏转时都追逐汽车。当你平静你的输入时，汽车就会找到它的节奏。这不是一种流畅、轻松的方法，而是一种好斗的方法，

这些改进也是真实的，主要是在新涡轮增压器的发动机响应方面。Nismo 具有出色的油门反应，3.8 升 V6 的感觉和声音比以往任何时候都更好。扭矩如此之大，它来得艰难而早，并以一种有节制但几乎压倒性的方式建立起来。这是精确和野蛮的巧妙结合，VR38DETT 只是随着限制器的接近而继续前进，所有的肌肉都将你带到动力带的愤怒部分，钛合金排气管吐出它的认可。 

贪婪地踩油门，邓禄普飞快地旋转起来；如果您在决定完全提升时处于拐角处，GT-R 喜欢先过度转向，然后开始直线拖动。这个过程是狂躁的——Nismo 的一切都是狂躁的——而且感觉很可怕。他们可能会继续打磨 GT-R 格式，但永远不会去掉一些粗糙的边缘。

我知道所有这一切，因为 GT-R 独特的灯光无情地远离 Aventador SVJ。毫无疑问，在许多情况下，标准 GT-R 会比 Nismo 更快。但即使受到那些准备就绪的弹簧刚度、极端轮胎和现在变得更脏的天气的影响，GT-R 在一条让步的道路上仍然是一个强大的东西。追逐似乎毫无意义。当然，Nismo 超出了它的舒适区，但 SVJ 是乡村池塘里的大白鲨。

即使 GT-R 在记忆库中仍然很新鲜，兰博基尼感觉令人发指。骑行可能更精致一些，但巨大的轮胎发出的噪音和完全没有消音的声音让人感觉更加刺耳。那些折磨人、可怕的座位无济于事，你触摸的一切都是冰冷、光秃和坚硬的。说它不是一个友好的角色是轻描淡写的。我确实担心在寻找单圈记录时，Aventador 已经失去了温暖的幽默感。

与日产相比，转向很重，并且随着路面脉动。然而，它不是一个纯粹的系统，而且比在 GT-R 中更重要的是，你可以感觉到兰博始终是四轮驱动。转向似乎几乎被通过前轴传递的扭矩所束缚，感觉好像辅助系统正在努力抵消这种影响。这是一种奇怪的感觉，会产生一种沉重和不情愿的感觉。有趣的是，方形边缘的 GT-R 感觉几乎是过度活跃的，而现在兰博——这辆车实际上看起来像一个巨大的箭头，背后有一个巨大的烟花——提供了一种不同的混合，不屈不挠、脆弱的侵略和不愿拉进转身。Nismo 几乎要求您感受它的敏捷性，而 Lambo 则将其隐藏起来。 

要发现下面的东西，需要采用与日产所要求的相反的方法。不要放松，让汽车规划它的路线。抓住并欺负它。Pirellis 敏锐地穿过积水，因此您可以精确地放置 SVJ，而尽管采用了后轮转向，这辆巨大的汽车却表现得一体成型。它从不跳动，它需要深思熟虑的投入，但没过多久，SVJ 的冷握手就会变成一个大熊抱。本质上，就像 Nismo 一样，SVJ 就在您身边。你只需要说它的语言。

当然，引擎会说所有语言。对于 SVJ，6.5 升 V12 采用了新的进气系统，改进了流道长度、钛制进气门和重新设计的气缸盖，以及背压更低的新排气系统。结果是 8500rpm 时的 759bhp 和 6750rpm 时的 531lb ft，足以推动 SVJ 以超过 217mph 的速度在空中行驶，并在 2.8 秒内覆盖 0-62mph，在 8.6 秒内覆盖 0-124mph。与 Nismo 一样，它也进行了大量的调整和变化——比 SV 更硬的防倾杆 50%，阻尼力增加 15%，下压力增加 70%，采用 ALA 2.0 系统的主动空气动力学，以及重新校准的四轮驱动装置，可将 3% 的扭矩传递到后轮——同时轻量化将整备质量降低到 1525 公斤。  

ALA 在寒冷的天气中会自动关闭，因此任何感觉“航空矢量”的机会都会消失。让我们不要自欺欺人，反正在路上是没有机会的。但是，当您的 V12 转速达到 8500rpm 并且永不喘不过气来时，谁还需要空气动力效率呢？发动机，最重要的是，将 SVJ 提升到不仅仅是一辆汽车。甚至是超级跑车。你不驾驶这东西，你体验它，在它的过度中游来游去，并希望，只有一次，找到机会感觉汽车爬上一个完整的档位，并在七速'盒子开火回家之前暂时撞上它的限制器一个转变……随着轻微的褪色和水悬在空中并在路面上积聚，它需要决心在不抬起油门的情况下使用 6500rpm。完整的 8500rpm 是您不断追逐的诱人梦想。  

ISR 盒子仍然令人沮丧。它得到了改进，您可以通过适时的升降机使事情变得顺畅，但这样做似乎会融化班次的清脆感。保持油门固定，否则事情会走得太远，设计的重击感觉粗糙且有点愚蠢。令人遗憾的是，您只能在全油门和非常接近全转速的情况下体验到“盒子”的真正潜力。在这里，您可以保持油门全开，升档速度非常快且判断准确。仍然有很多戏剧性，但它来自精确度和速度，而不是被“情感”的虚拟大锤敲打在头上。幸运的是，所提供的性能规模和三档或四档的覆盖范围足以让您在不过度依赖变速箱的情况下取得惊人的进步。 

足以开始对在黑暗中跳舞的四个红色圆圈进行归零？不容易，但可以做到。Nismo 应该可以更好地摆脱弯道，但在潮湿环境中需要小心管理，因此强大的 V12 及其所有线性功率是一个很大的优势。兰博每次都会增加几码。令人惊讶的是，它也吞噬了刹车的间隙。它只是以更加镇静的方式处理水坑，忠实地保持在线状态，这让您有信心在后期和用力踩下制动踏板。问题是，虽然尼桑在滑过表面时更加狂野，但 Aventador 根本不会在你周围缩小。至少不在直道上。这就是无情的加速，道路似乎变得越来越幽闭恐惧症。日产不是流浪汉，但具有更高的能见度和更传统的驾驶位置，您会感觉更好地应对意外情况。同样，在这里重要的不是完全的能力，而是信心。

差距起起落落。兰博感觉更中性，在威胁转向过度之前倾向于向前推进。GT-R 更加前卫，这要归功于爆炸性的动力传递和更大的前端抓地力。我想如果你想尽快从 A 到 B，你可能会选择 Nismo。或者 911 Turbo S、McLaren 720S、法拉利 F8 Tributo，甚至在条件像今天这样具有挑战性的情况下 甚至可能是Civic Type R。

您会看到，尽管设计为在公路和赛道上尽可能快地行驶，但 GT-R Nismo 和 Aventador SVJ 都没有被这些标准定义。他们超越了单圈时间。他们对“点对点”速度的关心是胡说八道。也许那是偶然的，但这是一个非常、非常幸福的意外。通过如此专注于终极性能，您可以非常有说服力地辩称兰博基尼和日产降低了 GT-R 和 Aventador 的实际能力。事实上，我认为这是无可争辩的事实。然而，通过走极端，他们让每辆车的性格成长和发展到令人难以忘怀的程度。有缺陷，有时令人沮丧，通常完全不适合我们的道路，但同时完全和完全吸引人。他们总是会扬起一个微笑，一针肾上腺素，一阵剧烈的恐惧。为此，我向他们致敬。这是永远的少年。