2023款保时捷 911 GT3 RS 揭晓：王者归来

上个月，保时捷终于打破了对新款911 GT3 RS状态的沉默，宣布将在今天揭晓。从那以后，我们听到了一些奇怪的谣言，也看到了泄露的低分辨率图像，但现在这辆车已经被曝光了，这就是我们希望的一切，甚至更多。不完全是。保时捷再次找到了一种方法来改进大多数人认为完美的东西。

曾经以赛道为灵感升级的街车现在基本上变成了在公共道路上合法驾驶的赛道车，并且因为它是“不妥协”的适当赛车手（根据保时捷 GT 老板 Andreas Preuninger 的说法），那里不是你永远不会充分利用的愚蠢的力量或你不需要的功能。这辆车的每一寸都是为了让你跑得更快。

正如预测的那样，这款车由一台源自普通 GT3 的 4.0 升自然吸气 Boxer 6 提供动力。在这里，功率已从 502 马力增加到 518 马力。功率的这种轻微增加主要是通过带有改进的凸轮轮廓的新凸轮轴来实现的。

为什么不增加动力或 GT3 R 的新 4.2 升发动机？Andreas Preuninger 解释说：“具有约 500 马力的自发响应、高转速 4.0 升六缸水平对置发动机已被证明非常适合在赛道日和俱乐部体育赛事中使用。这就是我们主要关注空气动力学和底盘问题的原因。开发新款 911 GT3 RS。”

赛车运动对单节气门进气系统和刚性气门机构产生了影响，而六个单独的节气门体有助于噪音和节气门响应。因为这款车在赛道上的性能非常出色，所以没有手动选项，只有七速 PDK 双离合自动变速箱。修改后的传动比比普通 GT3 更短，独特的底部冷却管道确保它可以承受数小时的赛道滥用。

0-60 mph 仅需 3.0 秒，低于普通 GT3 的 3.2 秒。最高时速为 184 英里/小时，在七档时达到。当需要停下来时，六活塞铝制单体固定卡钳制动器配备 32 毫米活塞（GT3 中的活塞为 30 毫米），可夹紧现在比以前厚 2 毫米的转子。前盘的直径为 408 毫米（16 英寸），而后盘的直径为 380 毫米，带有四活塞卡钳。

可选的保时捷陶瓷复合制动器 (PCCB) 在前部使用 410 毫米制动盘，在后部使用 390 毫米制动盘。无论您选择哪种，锻造轻合金中心锁定车轮都是标准配置，前部为 275/25 R20 橡胶，后部为 335/30 R21 橡胶。

保时捷没有提及一些测试车正在使用的定制倍耐力橡胶，但这可能是其他开发的一部分，后来的另一个包装选项，或者 Manthey Racing 试图以某种方式改进这辆车的努力。相反，GT3 RS 骑在米其林橡胶上。

保时捷表示，“最重要的是，911 GT3 RS 的冷却系统和空气动力学系统将其与赛车运动，特别是硬核 911 GT3 R最直接地联系起来”，而不是直接的动力。我们从前部开始，行李箱已被删除，这再次暗示了它对赛道时间的痴迷。这个空间现在放置了一个中央散热器，这个概念首先在勒芒获胜的 911 RSR 和 GT3 R 中得到体现。不像以前的版本那样安装三个散热器，一个大的、有角度的中央散热器在鼻子已经安装，可以利用侧面释放的空间来添加更多主动空气动力学元素。

保时捷的所有风洞测试都使这款车能够以大约 124 英里/小时的速度产生超过 900 磅的下压力——是 991.2 的两倍，是普通 GT3 的三倍。它以 177 英里/小时的速度产生 1,895 磅或下压力，相当于保时捷 356 A 的重量。

来自新前散热器的热空气从引擎盖上的大鼻孔中排出。当它向上和向外移动时，车顶上的散热片将空气进一步向外引导，以帮助进气管（后窗下方）吸入最冷的空气。剩下的部分指向巨大的尾翼，这是保时捷量产车首次高于车顶。可调节的前翼与面板中的侧叶片协同工作，将空气向外输送。这个“无限可调”的机翼——分离器下方的前襟翼——可以旋转超过 80 度，所有这些都可以在十分之三秒内完成。

轮罩中的气压通过挡泥板上的百叶窗式通风口得到缓解，现在它们在前轮后面的进气口得到补充，灵感来自勒芒冠军 911 GT1。这些需要全新的门，首次由碳纤维制成。

当我们发现 911 GT3 RS 的测试骡子攻击纽伯格林时，我们想知道为什么保时捷选择在一些非常热的圈内关闭侧进气口。现在，我们有了答案。虽然这些曾经用作发动机进气口，但它们现在专门用于改善空气动力学。向后移动，后轮拱具有通风口和侧叶片，以进一步优化气流。最后，后扩散器是常规 992 GT3 的改进版。

去年被发现的公司的另一个首创是 DRS 式机翼，只需按一下按钮，您就可以选择天鹅颈尾翼上可移动襟翼的迎角。它在制动时也起到空气制动器的作用。但这不仅仅是一个开放或封闭的系统。您可以可变地调整此机翼，以找到滑动和阻力的正确平衡。

悬架可在车内完全调节，使得赛道日设置过程只需几秒钟而不是几小时。但最重要的是细节。首先，我们必须谈谈构成双横臂前轴的组件的泪珠形轮廓，这仅通过它们的设计就增加了下压力，在最高速度下为前轴增加了 88 磅的东西。在此之前，这种设计仅用于高端赛车运动应用。

前轮距增加了 1.14 英寸，需要更长的双横臂前桥连杆，但为您提供更多的机械抓地力。悬架已经过改进，以减少制动时的俯仰。为确保良好的平衡，多连杆后桥已修改弹簧刚度。驾驶员辅助和后桥转向系统也在这里获得“更加动态”的设置。

在驾驶模式中可以找到更多的可调节性。您有 Normal、Sport 和 Track，但在 Track 模式下，可以单独调整基本设置，包括前后轴的回弹和压缩阻尼。使用方向盘上的控制转盘，驾驶员可以单独调整这些元素以找到完美的赛道设置，包括根据赛道本身增加一侧或另一侧的刚度。

可以直接从方向盘调整的另一个元素是后差速器，允许您通过在滑行时解锁更多差速器的影响来控制敏感的后端。同样，如果您在弯道出口遇到过度转向问题，您可以收紧差速器。就像在当前的 G80 BMW M3 中一样，您不再需要在仅打开或关闭牵引力控制系统之间进行选择，因为该系统现在是一个完全可调的系统，具有 7 度极端主义。有了所有这些技术，您将希望专注于驾驶而不是其他方面，因此保时捷添加了一个选项，可以立即将显示屏缩减为仅在 7 英寸侧面显示屏上显示的基本信息。

车门、前四分之一面板、车顶和引擎盖均采用碳纤维结构。全桶式座椅的内部使用了相同的碳纤维增强塑料 (CFRP)，并采用黑色皮革和 Race-Tex 超细纤维绒面革装饰。碳纤维装饰和强制性的门拉带为这个场合增添了更多的戏剧性。

Weissach 套餐作为免费选项返回，迎合最顽固的铁杆赛道爱好者。前后防倾杆、后连杆、后桥剪力板均采用CFRP材料。PDK 换档拨片采用磁铁技术，当施加足够的压力时会发出明显的咔哒声。

包括锻造镁车轮，与标准车轮相比，可减轻 17.6 磅的簧下重量。最后，引擎盖、车顶、尾翼部分和后视镜上部均采用可见碳纤维制成。

这辆车将在赛道上提供无尽的惊喜和乐趣，其他重要的人不会高兴。为了确保您的晚餐永远不会迟到，这家汽车制造商为买家提供了一款由其位于瑞士索洛图恩的制表车间开发的独家保时捷设计计时码表。它以玻璃珠喷砂表壳为基础，可选择天然或黑色钛金属，并拥有旋入式表冠、按钮上的“Start/Stop”和“Next Lap”激光雕刻，以及车轮的设计后方。

2023 911 GT3 RS 预计将于 2023 年春季到达美国经销商处，建议零售价为 223,800 美元，不包括 1,450 美元的目的地和处理费用。