法拉利Roma的“新美好生活”

自从法拉利Roma推出以来，我听到最多的评论是它看起来不像法拉利。我对这些人说：打开你的历史书。在我看来，Roma的轮廓让人想起有史以来最漂亮的法拉利：275 GTB。它进一步借鉴了法拉利的另一个标志 365 GTB/4 Daytona 以及 612 Scaglietti 的细节，这款车我在新车时并不觉得有吸引力，但不可否认的是，它已经老化了。

这些反对者暗示它看起来不像现代中置引擎法拉利跑车是正确的，但为什么会这样呢？Roma不是为了那个。根据法拉利的说法，Roma是“La Nuova Dolce Vita”或“新的美好生活”。也就是说，一辆代表着自由奔放和狂野生活的汽车。Roma是法拉利，不会把自己看得太重，并鼓励买家也这样做。我喜欢这个，汽车世界需要更多这样的东西。

Roma代表了法拉利的一个重大转变。从历史上看，前置引擎、长引擎盖格式的法拉利是为甜美的 V12 豪华旅行车保留的。它们通常是产品系列中最昂贵的法拉利，因此，在达到经典状态之前，它们通常也是最贬值的法拉利产品。那是，当然，直到法拉利发布了加利福尼亚州的波托菲诺，这款汽车的地理命名法也象征着一种特定的生活方式。但是，即使进行了品牌重塑，California 也永远无法真正提升自己的入门级地位，而 Roma 绝非如此。凭借 Roma，法拉利推出了一款全新的产品。这不是糖宝宝的法拉利。在驾驶 Roma 时，想想仅仅在五年多前，法拉利车迷就谴责引入涡轮发动机是可笑的。

而在 2021 年，将Roma称为生活方式法拉利将远远低于其能力，即使它的宜居性是它最擅长的地方。我希望享受Roma，觉得它很愉快。我没想到会像我一样玩得开心，或者像我一样受到娱乐。驾驶员坐在车内的后退距离，结合其长引擎盖的形式，跟随前端的感觉非常棒。感觉就像它是为了引导您通过盲目的山曲线而设计的，就好像它在您面前偷看它们一样。我从来没有开过这么好的前桥的 GT 汽车。完美沟通，不会抽搐，也不会牺牲舒适度。它不是超级跑车，但也不远了。它很有趣，很有趣，而且感觉比现在轻得多。也不会觉得太软。

只有两件事我不喜欢它。第一：传输。它的性能没有什么特别的，所有这些都很棒，而是它的编程。非常高兴。这是由于效率和燃油经济性的要求，在日常驾驶中可能并不重要。然而，这确实意味着，如果您在自动模式下巡航并希望在 3.9 升、612 马力、双涡轮增压 V8 发动机上全力以赴，那么您可能不会处于正确的档位。解决方法：保持手动模式。作为喜欢更大程度控制的人，这并没有那么困扰我。如果有的话，它鼓励更高程度的关注和参与，这是一件好事。但有时你想要两全其美。

我与法拉利Roma的恋情的第二个裂痕：没有按钮。没有发动机启动按钮，没有信息娱乐按钮。从字面上看，唯一的按钮是打开车门（是的，车门打开按钮而不是把手或拉手）和将变速箱设置切换为手动的按钮。Roma 中的几乎所有其他东西都由小屏幕控制，这些屏幕的输入可以在数字仪表盘或中央屏幕上看到。这是 Roma 的奇异悖论：今年我最喜欢的驾驶体验之一，由于其看似自然的机械反馈，最终被其自身的数字化所削弱，即使只是轻微的。也就是说，这些是我所说的“记者问题，而不是所有者问题”。如果我是潜在的所有者，这不会阻止我购买Roma，但这是可用性的巨大转变，比标准的内部重新设计具有更高的学习曲线。但是，我确实赞赏法拉利在其产品范围内全力以赴实施该平台，而不是测试和观察方法。诚然，这种格式在我在Roma之后几周驾驶的 SF 90 Stradale 上效果更好。

回到Roma的强项，这有很多。简而言之，这是在现代环境中精炼至完美的豪华房车最纯粹的精髓。这到底是什么意思呢？比喻来说，这是关于平衡的。大多数汽车会牺牲一些东西来做好另一件事。汽车在防止牺牲变成失望方面的有效性是平衡。换句话说，一辆伟大的 GT 汽车在快速行驶和缓慢行驶时应该同样令人愉悦。它应该让你兴奋，同时也值得细细品味。无论是在城市、山上还是在任何地方驾驶，汽车本身都应该成为盛事，让每次驾驶都感觉像是一个特殊的场合。有了这个，Roma人毫不费力地实现了其“新美好生活”的口号。它是当今最畅销的 GT 汽车，因为它优先考虑成为法拉利。