2021年阿斯顿马丁 DBX 评论：当宾利太常见时
DBX 是一款出色的首款 SUV，来自豪华双门轿跑车品牌，仅因已经过时的内部电子设备而略有退步。与竞争对手相比：与任何高价竞争对手一样时尚、可定制、驾驶乐趣和令人头晕目眩——而且每天驾驶时更挑剔一些。
保时捷 Cayenne Turbo是否变得太常见了？宾利添越是不是太浮华了？兰博基尼 Urus对你来说是不是有点太过分了？梅赛德斯-AMG 的 G-Class是不是有点太……四四方方？好吧，抓住你的 Gucci 拖鞋，镇上有一个新玩家。
2021 年阿斯顿马丁 DBX 将跑车的风格与 SUV 的行驶高度相结合，是一个以时尚、昂贵的豪华旅行双门轿车（以及偶尔的古怪轿车）而闻名的品牌的全新努力。DBX 是一款五座中型超豪华 SUV，与上述竞争对手一样昂贵，配备来自梅赛德斯-奔驰的强大 V-8 发动机。DBX 的车身设计灵感来自阿斯顿马丁的汽车，配有豪华的皮革包覆机舱，运动型、肌肉发达、时尚且稀有。对于不想要一辆保时捷卡宴的司机来说，这是一个有趣的选择。但它和该细分市场的中坚力量一样好吗？
一家跑车公司创造一款大型越野 SUV 的想法在保时捷刚开始时是可耻的，但随着 Cayenne 销量的增长，批评很快就消失了。现在，大约二十年后，阿斯顿马丁 SUV 的想法并不完全离谱。
阿斯顿·马丁的造型师们当然尽职尽责，为 DBX 创造了一种在 100 英尺外都能清晰识别自己的外观。它采用阿斯顿家族的格栅和前大灯，后部上翘的鸭尾很容易参考最新的 Vantage coupe。DBX 证明了仔细注意比例和黑色区域可以使高大的 SUV 看起来像一辆猛扑、活泼的双门轿车。有一个高大的温室和几英亩的垂直金属板，DBX 很容易看起来像球茎，笨拙和笨拙，但下车身窗台和屋顶上的黑色创造了负面空间。它的车顶线在挡风玻璃顶部达到顶峰，然后从那里下降到举升门。福特野马 Mach-E也采用了这两种技巧，试图让 SUV 看起来像一辆运动型轿跑车——而且它们奏效了。
整体外观有点像四分之五的福特 Escape，这不是一件坏事。对于这样的车辆来说，最重要的是，DBX 引人注目——即使是我的测试车辆所涂的相当不讨人喜欢的 Stratus White 颜色。这款 SUV 看起来真的很不错，它的存在很容易在高档餐厅或豪华夜总会中脱颖而出，也许就在兰博基尼 Urus 旁边。如此昂贵的车辆应该是独一无二的，而 DBX 设法做到了这一点，而不会像宾利 Bentayga 那样华而不实或笨拙。
阿斯顿马丁 DBX 的跳动心脏可能已经为豪华车迷所熟悉：梅赛德斯-AMG 采购的双涡轮增压 4.0 升 V-8 发动机。它根据阿斯顿的喜好进行了调整，具有独特的排气音，使其听起来比我听过的任何 AMG 车辆都更健康、更响亮。经过如此调整，与九速自动变速器和永久全轮驱动相匹配，它包含 542 马力的冲击力。这是 DBX 中的标准发动机（更强大的 DBX707刚刚亮相），阿斯顿马丁表示，它可以在 4.3 秒内将大型 SUV 从 0-60 英里/小时加速到 181 英里/小时的最高速度。
但这些只是纸上的数字。V-8 的内在体验远不止于此。这是一款出色的动力总成，能够在没有太多戏剧性的情况下在城镇中行驶，并以您意想不到的方式移动大型 SUV。
DBX 的驾驶体验非常出色。当你想要它安静时，就像高速飞过州际公路一样，当你不想要宁静时，它会变得喧闹和喧闹，比如当你从红绿灯上脱下以招待后面的孩子时。转向在努力方面令人惊讶地沉重，但它为这样的车辆提供了有益的反馈。
奇怪的是，对于柔软而糊状的刹车却不能说同样的话。它们不能提供太多的信心——在具有如此大的潜在速度和重量的车辆中，您通常想要更多的信心。得益于可调节的空气悬架和电子主动侧倾控制，行驶质量堪称运动型车辆的典范，证明 DBX 的使命与分配给阿斯顿马丁轿跑车的使命相似：它是一辆豪华房车，而不是纯粹的运动机器。
DBX 旨在提供舒适和娱乐，永远不会忘记其奢华根源，也不会误入舒适的宾利领域。它甚至可以通过全轮驱动进行越野，并能够在空气悬架上自行升起。然而，鉴于它配备标准夏季轮胎，DBX 看到比砾石车道更具挑战性的想法是可笑的。只需将它放在人行道上，其定制的阿斯顿马丁 SUV 平台和造型与梅赛德斯动力总成和悬架技术相结合，取得无可置疑的成功。除了刹车之外，这是一台很棒的驾驶机器。
机舱是纯阿斯顿马丁，这既是好事也是坏事。几乎所有东西上都覆盖着奢华的皮革，它的缝合、绗缝和图案的方式表明这是一台手工制造的英国豪华机器，而不是大规模生产的通用跨界车。从前后华丽的豪华座椅到阿斯顿马丁独特的按钮和仪表，它的外观和感觉都很特别。不要让我的测试车深黑色内饰的这些照片欺骗了您：有一些生动的内饰选项比我的测试 DBX 中的暗黑色皮革更引人注目。也就是说，它也感觉像阿斯顿的许多双门轿跑车，带有脆弱的气候通风口、塑料按钮和开关，并不像应有的那样光滑。
现在真正糟糕的部分是：似乎动力总成不是阿斯顿马丁从梅赛德斯借来的唯一套件——它也采用了电子和多媒体系统。显然，梅赛德斯在这里感觉并不那么慷慨，因为它没有向阿斯顿马丁出售其最新和最伟大的 MBUX 系统。取而代之的是，DBX 使用基于汽车制造商前 COMAND 系统的多媒体系统，该系统已经过时了近十年——这使得它在全新的、干净的 SUV 中成为一个令人惊讶的发现。
为什么这很糟糕？因为它根本不及市场上最新的系统。例如，它的 10 英寸多媒体显示屏不是触摸屏。您必须使用方向盘控制装置或中央控制台中的旋转控制器在屏幕上移动——现在几乎所有其他汽车制造商都放弃了这种方法。连接移动设备只是偶尔成功，要找到我想要的功能需要了解菜单和大量探索——在飞行中并不容易做到。Apple CarPlay 存在，但在没有触摸屏的情况下使用它很乏味。阿斯顿马丁应该一直在这个部门寻找供应商；Polestar 的系统使用谷歌操作系统，是一个很好的例子，说明了第三方供应商可以做些什么。
简而言之，阿斯顿马丁 DBX 是一款真正值得驾驶且有趣的 SUV，但使用起来却很挑剔且令人失望。对于这家汽车制造商的小批量特种豪华双门轿车来说，这样的缺点并不是什么大问题，但五座豪华 SUV 的日常使用量往往更多，这意味着多媒体系统、电话连接和一般用户友好性变得更加重要。正是在这些领域，DBX 需要改进才能真正与宾利、梅赛德斯-奔驰和保时捷等车型竞争。
