梅赛德斯-奔驰坚称，2030年以后V8仍有空间
梅赛德斯-奔驰已准备好迎接从内燃机到电气化的不可避免的变化。去年，它宣布它希望到 2030 年成为一家全电动制造商，并将第一个主要目标设定为 2025 年。今年早些时候，这家德国品牌表示，它希望 50% 的销售额是 PHEV 或 EV。在制造方面，它希望在本世纪下半年投入运营的专用电动汽车工厂。
这家德国巨头现在略有退步，这对 AMG 车迷来说是个好消息。梅赛德斯之前可能已经做出了具体的声明，但最近的报道显示它还没有准备好放弃 V8。汽车开发副总裁 Joerg Bartels 最近在接受澳大利亚出版物Carsales 采访时透露，在 2030 年之后，其 V8 仍有空间。
Bartels 不愿承诺著名的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的停产日期，该发动机仍用于 S-Class 和 G-Class 等多种 ICE 产品以及包括 AMG 在内的众多 AMG 产品GT 4 门。但最终决定取决于几件事。
“最终，它必须实现我们的整体 CO 2战略，我们在这方面有一条明确的道路：在 2030 年代末实现 CO 2中性。从 2030 年开始，我们只想成为纯电动汽车，”说巴特尔斯。“但如果在某些地区仍有客户需求 [汽油 V8]，而且它仍然是我们产品的一部分，我们为什么要停止它呢？”Bartels 提到，这一切都归结为排放法规以及客户是否愿意为此特权付费。
美国、英国和欧洲都对内燃采取了强硬立场。在当地，拜登政府正在推动到 2030 年实现 50% 的电动汽车销量，并通过《通胀降低法案》迫使制造商采取行动。
尽管如此，梅赛德斯-奔驰也不能忽视自己的销售数据。2022 年 1 月，梅赛德斯发布了销售数据，尽管整体销量下降了 5%，但梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG 和 G-Class 均创下历史新高。梅赛德斯今年才推出了第一款 EV AMG 产品，所以这些数字仍然适用于老式、耗油、轮胎破碎的 V8 车型。由于这些高端机型的利润率如此之高，默克会尽最大努力绕过各国政府的立法也就不足为奇了。
“我认为我们将在柴油 [...] 和 [汽油] 方面面临挑战，”巴特尔斯说。“但有些客户仍会要求六、八缸。” 谈到未来与 V8 相关的成本，他说：“您可以为每个要求和每个法规找到技术解决方案，但有时它会伴随更高的成本，而客户并不总是愿意为此付费。”
Bartels 很可能指的是梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance等汽车，因为下一代 C63 已被确认为混合动力四缸，而传闻 E53 也将走同样的道路。
AMG GT 63 SE Performance 将 4.0 升双涡轮增压 V8 与后桥上的电动驱动单元相结合，产生 831 马力和 1,084 磅 - 英尺扭矩的组合功率输出。
无论结果如何，梅赛德斯不愿意淘汰 V8，或者至少愿意在需求和立法允许的情况下继续使用，这对 ICE 爱好者来说是个好消息。
